2017年高考地理必考知識點：京滬鐵路

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▲高考地理必考知識點：京滬鐵路

南京至上海之間的鐵路全長約300公里，是中國最早建設(shè)的重要鐵路干線之一，1908年單線鐵路建成通車。國民政府定都南京后，該段鐵路稱為“京滬鐵路”。

▲高考地理必考知識點：京滬鐵路建設(shè)的必要性

上?！暇┲g的滬寧鐵路全長約300公里，是中國最早建設(shè)的重要鐵路干線之一。南京1908年單線滬寧鐵路建成通車，當時的列車最高運行時速不到40公里；1933年在與之間的上建成火車輪渡，開通了從直達的列車；上世紀50～60年代起滬寧線開始復(fù)線改造，到1980年南京下關(guān)浦口長江上海北平滬寧全線復(fù)線貫通；1984年滬寧線全線實現(xiàn)自動閉塞和內(nèi)燃牽引；2006年7月滬寧線電氣化改造完成。1997～2007年間滬寧線共進行了六次提速改造，目前全線允許列車以每小時160公里以上速度運行，其中二分之一以上的區(qū)段可以200公里時速運行，部分區(qū)段線路運行條件已達到每小時250公里的技術(shù)標準。滬寧沿線共設(shè)有各類客貨運車站42個，其中客站15個，另有編組站2個。

2006年滬寧線平均運輸密度達到13336萬換算噸，是全國最繁忙的鐵路區(qū)段；其中平均客運密度達到6753萬人，比全路平均客運密度高出5.75倍；平均貨運密度達到6583萬噸，也比全路平均貨運密度高出一倍，其下行重車方向貨運密度達到5434萬噸。在該線路上開行各類列車2007年已達到136對，其中旅客列車103對，最小行車間隔只有5分鐘。既有滬寧線的能力長期來一直處于飽和狀態(tài)，不能滿足沿線社會、經(jīng)濟發(fā)展的需求，運輸供需矛盾非常突出。

在近期鐵路加快建設(shè)的安排中，在滬寧之間增加運輸能力當然是重點。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃確定的項目，滬寧之間除了既有滬寧線，已經(jīng)建成的鐵路項目還有京滬高速鐵路滬寧段和“滬寧城際軌道交通”（簡稱滬寧城際）。

今后既有滬寧線、京滬高鐵滬寧段和滬寧城際三條復(fù)線鐵路之間的分工是，既有滬寧線以貨運為主并兼營部分慢速客車，京滬高鐵滬寧段和滬寧城際均為客運專線，分別負責長距離高速客運和區(qū)域性城市間客運。

▲高考地理必考知識點：京滬鐵路建設(shè)的意義

一條鐵路的功能定位決定了其設(shè)計技術(shù)標準，而設(shè)計技術(shù)標準的核心標志是設(shè)計速度目標值。京滬高速鐵路的設(shè)計功能主要是承擔沿線地區(qū)對外的長途客流和通過本地區(qū)的長途客流，同時兼顧部分沿線地區(qū)大城市之間點到點客流，因此要求其設(shè)計速度目標值是每小時350公里。

京滬高鐵在滬寧之間僅設(shè)七個車站，平均站間距近50公里。

而滬寧城際鐵路的功能定位是主要服務(wù)于沿線各城市以及城市組團內(nèi)部旅客的中短途交流，其基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計速度目標值為每小時350公里，最小曲線半徑一般地段4000米，推薦5500～8000米，電動車組開行最小行車間隔3分鐘，全線含預(yù)留共設(shè)31個車站。

滬寧城際高速鐵路線位方案與既有滬寧線并行且十分靠近，主要站點與既有線客站并站設(shè)置。G字頭高速動車運行速度為每小時350公里，D字頭動車運行速度為每小時250公里。滬寧城際的高峰小時單向斷面輸送客流可達1.6萬人以上，年旅客設(shè)計輸送能力單向超過6000萬人。

滬寧城際鐵路的投資估算總額，已從2006年6月國家發(fā)展和改革委批復(fù)項目建議書時的224億元，上升到2008年2月國家發(fā)改委正式批復(fù)“上海至南京城際軌道交通”可行性研究報告時的394.5億元，另加動車組購置費40億元，設(shè)計總工期為4年。

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