為確保事情或工作順利開展，常常要根據(jù)具體情況預(yù)先制定方案，方案是綜合考量事情或問題相關(guān)的因素后所制定的書面計劃。方案書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇方案呢？以下是小編給大家介紹的方案范文的相關(guān)內(nèi)容，希望對大家有所幫助。
汽車噴漆維修案例與解決方案篇一
汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件(包括基礎(chǔ)件)的方法，那么，汽車維修案例有哪些呢？下面本站小編告訴你。
一輛北京bj2021(切諾基)吉普，發(fā)動機出現(xiàn)少數(shù)缸不工作的現(xiàn)象，對汽車電路進行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查配氣機構(gòu)，發(fā)現(xiàn)有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發(fā)現(xiàn)機油內(nèi)有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發(fā)現(xiàn)機油已經(jīng)嚴重變質(zhì)。
進一步檢查，原來由于缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導(dǎo)致冷卻液滲入到曲軸箱內(nèi)。那么，為什么冷卻液進入到曲軸箱內(nèi)會使機油產(chǎn)生沉淀呢?這輛車的冷卻液采用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發(fā)生化學反應(yīng)，產(chǎn)生沉淀物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發(fā)現(xiàn)才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車后，一切正常。
一輛桑塔納轎車大修后，出廠行駛數(shù)公里后，突然出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象，最后導(dǎo)致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發(fā)現(xiàn)離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發(fā)現(xiàn)分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由于液體壓力增高，導(dǎo)致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣后使用，故障排除。
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產(chǎn)生“咕，咕”很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養(yǎng)，沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產(chǎn)生異響。又分別支起四輪轉(zhuǎn)動和反復(fù)踩制動也沒有發(fā)現(xiàn)毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，并隨著用力的不同異響也發(fā)生變化，拆檢無異常。繼續(xù)進行檢查發(fā)現(xiàn)原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產(chǎn)生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產(chǎn)生異響，更換散熱器風扇電動機后故障排除。
在實際維修中經(jīng)常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查后實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產(chǎn)生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而“不簡單”了。
汽車噴漆維修案例與解決方案篇二
今年暑假學校將我安排在是珠海景田汽車有限公司實習,實習時間將近一個月，我的實習的崗位是汽車鈑金。時間過得真快，轉(zhuǎn)眼間，將近一個月的實習就接近了尾聲，心里真有點戀戀不舍。因為我感覺還有很多東西沒有學到，這還需要我以后不斷地進一步的學習和實踐。雖然一個月的實習時間雖然比較短暫，但我感覺獲益匪淺。這次實習不僅增長了我的動手和實踐能力，而且學到了不少書本上學不到的東西。
實習期間，我在李師傅的的親自教導(dǎo)之下，學會了汽車基本零部件的拆裝(包括前保險杠、后保險杠、車門、裙板)、保險杠的修復(fù)、鈑金修復(fù)機等各種汽車鈑金工常用儀器的使用方法等。我覺得做鈑金這一行必須從整車拆裝開始學起。拆裝是最基本的，如果連拆裝都不會的話那無從談修。拆裝雖說不難，但是也有很多細節(jié)值得我們注意。俗話說，看花容易繡花難。的確，剛開始的時候，我心里覺得拆裝實在是太簡單了，可是等到我自己拆的時候，問題接踵而至。要么拆漏螺絲，要么不知道某些螺絲安裝在什么位置，以致不能完全將某個零件拆下來。拆的時候一定要小心，不要強行蠻干，否則弄壞了客戶的車子不僅給自己帶來不必要的麻煩，而且影響到公司的形象和利益。遇到解決不了的問題，多向師傅請教。拆的時候還要掌握一定的技巧，要把各種塑料扣、彈簧鎖夾的結(jié)構(gòu)弄清楚，只有這樣拆的時候你才會得心應(yīng)手，否弄就算你把車子得遍體鱗傷也是無計于事的。裝保險杠的時候，左右兩邊的燈不能裝反了，否則線路插頭朝向改變，很容易進水，直接導(dǎo)致電路燒毀。
拆裝只是鈑金最基本的，接下來就是車體校正。車體校正是在大梁校正儀上進行的，一般是針對車體變形嚴重的事故車。
接下來來就是鈑金件修復(fù)。實習期間做的最多的就是保險杠、翼子板、車門、箱蓋的修復(fù)工作。對于保險杠的修理：如果只是發(fā)生凹陷或者突起變形，一般是先將該部位加熱，新噴然后校正，從新噴漆;如果發(fā)生破裂，則要先修理然后再噴漆。對于車門、翼子板的修復(fù)一般就是用鈑金修復(fù)機一點一點的拉，拉的同時要仔細用眼睛去觀察，用手摸，感覺平整了就差不多了，然后用切割機打磨、從新噴漆。對于鈑金修復(fù)，究竟到恢復(fù)到什么程度，師傅們也沒有用什么儀器去測量，完全憑自己的實際經(jīng)驗和直覺去判斷。我感覺要成為一名優(yōu)秀的鈑金工人，除了需要一定的書本知識還需要一定的動手能力。
一，維修企業(yè)硬件設(shè)備不過硬，沒有高標準的車身整形設(shè)備。
二，缺乏專業(yè)的汽車整形技術(shù)人員。據(jù)統(tǒng)計，我國修復(fù)后的重大事故車一年內(nèi)的二次以上事故率近百分之二十。
現(xiàn)在的狀況就是很多維修廠都能維修事故車，但是真正的技術(shù)人才并沒有多少，存在安全隱患的同時往往維修質(zhì)量也得不到消費者的認可。國內(nèi)的汽車改裝市場同樣也存在很多問題。一面是政策管理細節(jié)與檢測機構(gòu)的缺失，相比國外成熟的汽車市場對汽車改裝的細則標準，國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)一直沒有一個詳細的政策法規(guī)出臺，這直接導(dǎo)致了汽車改裝市場的魚龍混雜。另一面是專業(yè)技術(shù)人才的缺乏，據(jù)了解，當前國內(nèi)的大部分改裝廠都只是一些小維修廠和發(fā)燒友處于半“地下式”的狀態(tài)。一位改裝車的高手曾這樣描述他所認知的改裝：“外觀是消費者最感興趣的地方。但我要提醒眾多改裝玩家，車輛一旦經(jīng)過改裝，某一方面必定會有所損失。所以不要求完美，快樂的極致就是死亡?！憋@然，大部分改裝者并沒有這樣深刻的認知，再加上專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，可謂隱患不小。所以，不論是事故車維修市場還是改裝市場，在期待相關(guān)政策法規(guī)的出臺的同時對于專業(yè)汽車整形人才的需求也是極為巨大的。據(jù)了解在近年來50所高等院校新增的109個專業(yè)中便有汽車整形這一專業(yè)?；鸨男枨笫袌龊蛯I(yè)的增設(shè)都反映了國內(nèi)的汽車整形市場將逐步走上正規(guī)化，專業(yè)化的發(fā)展道路。
一個合格的汽車整形師要掌握汽車機械技術(shù)的相關(guān)理論實踐知識如：汽車材料與熱處理、汽車機械基礎(chǔ)等汽車的基礎(chǔ)知識，同樣汽車英語閱讀能力、計算機應(yīng)用也是必不可少的。在掌握了相關(guān)理論知識并通過大量的實踐積累了豐富的經(jīng)驗之后才算是一個合格的專業(yè)的汽車整形師。
汽車噴漆維修案例與解決方案篇三
摘要：汽車發(fā)動機作為一種常用的機電設(shè)備,是汽車運行的動力。隨著科技技術(shù)的不斷改革與創(chuàng)新，汽車行業(yè)發(fā)展得到了質(zhì)的飛躍，消費者對汽車發(fā)動機的質(zhì)量提出了更高的要求。發(fā)動機作為汽車行駛過程中的重要部件，是一個必不可缺的關(guān)鍵部分，而發(fā)動機在使用過程中受到各種工況的影響,引發(fā)故障的頻率也在增大,一旦發(fā)動機出現(xiàn)故障，就會影響到汽車的正常行駛，甚至威脅到人民群眾的生命安全。本文主要分析引起發(fā)動機的常見故障及原因,提出診斷發(fā)動機的方法和維護手段展開分析與探討。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機；檢測；維修處理
1.前言
汽車發(fā)動機是車輛的重要組成部分,是汽車的動力來源，關(guān)系到汽車使用性能和行駛安全。汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障的原因主要包括了設(shè)計制造質(zhì)量標準不過關(guān)、日常維護檢修不當以及管理使用方法不正確等。正常合理地維護發(fā)動機,可以有效延長發(fā)動機的使用時間,如果操作使用不當和保養(yǎng)檢修不及時,將導(dǎo)致發(fā)動機損壞,因此對于發(fā)動機的維護和檢測應(yīng)該受到重視。如果發(fā)動機出現(xiàn)異響、過熱、燒機油等故障，就必須及時采取針對性的維修處理措施，確保發(fā)動機能夠處于穩(wěn)定安全的運行狀態(tài)。
2.1.1汽車發(fā)動機過熱故障的診斷
汽車發(fā)動機過熱故障的主要原因包括了以下幾種：（1）汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)部一旦混有大量的水蒸氣或者空氣，就會導(dǎo)致水泵不能正常工作，導(dǎo)致運行系統(tǒng)內(nèi)部不穩(wěn)定，降低了冷卻系統(tǒng)的效果，從而造成了發(fā)動機出現(xiàn)發(fā)熱故障；（2）汽車發(fā)動機的節(jié)溫器閥門脫落，就會造成系統(tǒng)內(nèi)的水停止循環(huán)，水套內(nèi)的壓力增大，冷卻水在壓力下沖開發(fā)動機的散熱器頂蓋，從而形成“開鍋”現(xiàn)象；（3）散熱器的冷卻管堵塞，就會造成冷卻液無法正常散熱，導(dǎo)致發(fā)動機溫度會持續(xù)上升。故障判定的主要特征是散熱器上下溫差過大，維修人員要對冷卻水管進行全面的清洗工作；（4）發(fā)動機的噴油泵供油不穩(wěn)定，時而過多，時而偏少，這樣會影響到燃油的正常燃燒，造成發(fā)動機的過熱現(xiàn)象。
2.1.2發(fā)動機過熱故障的維修處理
發(fā)動機過熱故障的維修處理主要包括以下幾種：（1）首先確保發(fā)動機不是因為長時間高速運轉(zhuǎn)或是超負荷工作造成的發(fā)動機過熱，然后檢查發(fā)動機的散熱狀況，查看散熱片是否存在臟污并及時清理；（2）檢查點火是否正常，如有不正常要進行調(diào)整會更換cdi；（3）檢查汽車發(fā)動機的節(jié)溫器閥門是否脫落，如果脫落安裝好節(jié)溫器閥門；（4）檢查混合氣比例和排氣管，如果混合氣比例不對要注意查看油路是否暢通、空濾是否臟堵，而排氣管也要檢查管路是否暢通有沒有積碳和油污，如果有及時進行清理及疏通（更換）；（5）檢查散熱器的冷卻管是否堵塞，如果有堵塞，及時清理疏通；如果以上都沒有問題，檢查發(fā)動機的傳動系統(tǒng)，看看離合器是否打滑，進行不要的調(diào)整或更換，或檢查電機安裝位置，調(diào)整好點火位置。
2.2發(fā)動機異響故障的診斷和維修處理
2.2.1汽車發(fā)動機異響故障的診斷
發(fā)動機異響的特征主要包括以下幾方面：（1）異響與轉(zhuǎn)速的關(guān)聯(lián)。當發(fā)動機在低速或怠速工況時，會出現(xiàn)明顯的氣門響和活塞敲缸響；當曲軸軸承與連桿軸承出現(xiàn)松曠問題時，在發(fā)動機加速情況下容易發(fā)生異響；（2）異響與穩(wěn)定的關(guān)聯(lián)。通常情況下，發(fā)動機的某些異響是與發(fā)動機運行溫度存在密切關(guān)聯(lián)的。例如活塞敲缸響，在發(fā)動機冷啟動時較為明顯，只要溫度逐步升高后，敲缸響就會明顯的減弱甚至消失；（3）異響與負荷的關(guān)聯(lián)。汽車發(fā)動機的一些異響情況也與負荷存在一定的關(guān)聯(lián)。例如活塞敲缸響以及連桿軸承響會隨著負荷增加增強，只要負荷減小，響聲也會隨之減弱。
2.2.2發(fā)動機異響故障的維修處理
發(fā)動機異響故障的維修處理主要有以下幾種方法：（1）當發(fā)動機因為活塞敲缸發(fā)生異響，及時找出可能發(fā)響的缸，然后向缸內(nèi)倒入20-30ml的機油，接著緩緩啟動發(fā)動機，當發(fā)現(xiàn)異響聲變小或消失，就說明異響是由活塞敲缸導(dǎo)致的；（2）對于連桿軸承響現(xiàn)象，要認真檢查發(fā)動機的機油壓力是否下降，接著將轉(zhuǎn)速從低速加速到高速，發(fā)出“當當”的響聲，單缸斷火的響聲逐級減弱，直至消失。導(dǎo)致異響發(fā)生的主要原因是連桿軸承間隙偏大，維修人員要及時更換新的連桿軸；（3）氣門腳異響的撿修。發(fā)生氣門腳異響的主要原因包括氣門間隙偏大、氣門彈簧座脫落、氣門間隙調(diào)整螺絲釘端頭磨損不平整。因此，維修人員要認真對氣門腳開展全面的檢查維修改造，通過在氣門室一側(cè)進行辨聽，當響聲隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變，在不同轉(zhuǎn)速下都發(fā)出異響，則證明氣門腳存在異響。維修人員進行更換處理。
2.3發(fā)動機燒機油故障的診斷和維修處理
2.3.1發(fā)動機燒機油故障的診斷
發(fā)動機燒機油的原因有兩種：（1）正常磨損，也就是汽車在行駛一定公里數(shù)以后的正?，F(xiàn)象；（2）非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產(chǎn)品質(zhì)量和使用不當造成的早期磨損。造成發(fā)動機早期磨損的原因有：使用不合格的機油、超期不更換機油和機油濾清器。冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉(zhuǎn)、長時間高溫狀態(tài)下運行；長期超負荷高轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)；長期在空氣質(zhì)量不好(灰塵含量大)和到期不更換空氣慮清器的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)；機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道堵塞等等，都會讓發(fā)動機減少使用壽命造成早期磨損。
燒機油這種現(xiàn)象主要是由于活塞的損壞,導(dǎo)致氣缸之間有一定間隙,機油因此進入燃燒室而引起的,會造成汽車怠速不穩(wěn)定和耗油上升等不良反映。檢測動機有無虧機油現(xiàn)象的方法是先檢查看排氣管是否有藍煙冒出,然后用手在排氣管處探一下,手指有機油的味道的話,則可以確定是發(fā)動機里有機油進入燃燒室而造成的。
2.3.2發(fā)動機燒機油故障的維修處理
發(fā)動機燒機油的維修處理：（1）檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙；（2）測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應(yīng)該是因氣門油封老化破損導(dǎo)致的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封；（3）如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭開缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環(huán)的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了；如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環(huán)；如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環(huán)；如果是活塞環(huán)原因，那么只要更換全部活塞環(huán)就可以了。
3.發(fā)動機的簡單維護
第一步,先檢查汽車的防凍液液面位置,正確的液面位置應(yīng)該在中間偏上的地方。
第二步,對汽車的電瓶進行檢查:(1)檢查電瓶的電解液充足程度(除免維護電瓶);(2)檢查電瓶兩級莊頭的松動現(xiàn)象;(3)清理掉電瓶莊頭上的沾有的一些氧化殘留物。
第三步,定期檢查和更換機油,首先取出機油尺,再檢查機油的顏色,如果機油像水并且沒有黏稠度,就必須要更換掉機油。
第四步,檢查空氣濾芯器,如果輕微有點雜物可以暫不更換,將其吹干凈即可,如果特別臟,上面沾滿灰塵和雜物,就需要立刻更換掉。
4.小結(jié)
發(fā)動機就是汽車的重要組成部件,是汽車的動力來源，直接關(guān)系到汽車安全穩(wěn)定的行駛，要想保障汽車使用的安全可靠性和經(jīng)濟性，必須定期對汽車發(fā)動機進行維護檢修工作，確保汽車發(fā)動機穩(wěn)定運行，減少故障造成的不必要的損失。
汽車噴漆維修案例與解決方案篇四
;摘要：伴隨著經(jīng)濟迅猛發(fā)展以及各種車輛的飛速增加，國內(nèi)汽車維修企業(yè)與市場市場也有了巨大的變化。在這樣的大背景下，汽車維修行業(yè)也開始逐步改革，開始朝著更加科學高效的方向發(fā)展。本文通過對廣州華勝、北京祥龍博瑞、大師鈑噴等汽車維修企業(yè)成功轉(zhuǎn)型案例進行分析，希望能為當代汽車維修企業(yè)進行科學性轉(zhuǎn)型提供積極的借鑒作用。
一、從單體經(jīng)營到連鎖經(jīng)營——以廣州華勝為例
（一）從綜修到專攻，實現(xiàn)成功復(fù)制
到底是為客戶提供專業(yè)服務(wù)還是綜合服務(wù)，這是當代汽車維修的一大問題，很多大型的汽修企業(yè)都曾面臨著這個問題。其中華勝在最初的時候也一樣遇到過，但是經(jīng)過多年的實際探索，它們找到了屬于自己的獨特經(jīng)營方向。1998年，華勝公司正式在廣州成立，經(jīng)過接近一年的發(fā)展，到1999年下半年其營業(yè)面積逐步達到了接近7000平方米，并成為了廣州附近幾個城市的最大綜合修理廠。而隨著企業(yè)的不斷變革以及效益的增加，華勝得到了巨大的發(fā)展。在一系列布局之后，2007年3月，華勝連鎖總部正式宣布成立。真正的踏上了“連鎖經(jīng)營，快速復(fù)制”的科學發(fā)展道路。華勝從最初的汽車綜合修理廠到奔馳、寶馬、奧迪以及奔馳寶馬專修店這種連鎖模式，商海沉浮間，整整用了近10年的時間。同本類別的眾多汽服連鎖，其前期積淀算是極端漫長，但也正是因為這種漫長與精益求精讓其能夠走得更加久遠。要知道，在當今世界，無論是哪種經(jīng)營或者規(guī)模的運營模式，都不是靠想，靠書上的理論進行實現(xiàn)的，而是依靠不斷的實踐，不斷的“取舍”和“陣痛”來實現(xiàn)的，只有人才和企業(yè)真正去經(jīng)歷了這些，他們才能真正的得到有效性發(fā)展，獲得成熟科學的最佳方式。華勝亦是如此。在華勝轉(zhuǎn)型的十年間，華勝付出了接近2億的天價學費。而截至到2014年末，已開業(yè)的62家直營店中，有近半數(shù)分店出現(xiàn)過業(yè)績動蕩，甚至“入不敷出”，而正是在這不斷“舍得”之間，華勝最終實現(xiàn)了連鎖發(fā)展可控制，找到了最佳經(jīng)營的全新模式。
（二）標準的操作經(jīng)營模式，促進了轉(zhuǎn)型的成功
“以不變應(yīng)萬變”。這是華勝客戶維護的基礎(chǔ)核心。其主張一切以客戶服務(wù)體驗為中心，通過相對完善的客戶保障制度將客戶利益最大化，從而使客戶意識到自身的“收益”，進入達到滿意。
除了客戶至上的至尊服務(wù)之外，華勝的另一個致勝法寶就是擁有更強的工匠精神和企業(yè)文化。每當客戶走進車間，獨到而細致的服務(wù)和華勝員工透明嫻熟的維修流程就會在客戶面前豁然呈現(xiàn)，讓客戶從心中覺得值得信任與依賴。在中國售后市場領(lǐng)域中，魚龍混雜，價格模糊，技師技術(shù)不過硬等問題日漸突出，而針對豪華車型維修市場，這一問題更是明顯。面對這個問題，華勝提倡的高端汽修服務(wù)連鎖成為了解決這一問題的有效性方法?；陬I(lǐng)先的標準與透明，華勝制作完善了一套相應(yīng)app，以此來針對自己的用戶，為客戶提供貼心的服務(wù)。而也正是和這個舉措，讓華勝再次脫穎而出，占有了大量的市場份額。
（三）專注+高質(zhì)促轉(zhuǎn)型贏取市場
獲得更大售后市場份額，并成為顧客的首選這是當代所有汽車服務(wù)行業(yè)的奮斗方向，而華勝要想做到這兩點，它選擇了從高品質(zhì)切入市場，在進行了細致研究之后，華勝以大手筆的擴大覆蓋范圍方式進行了有效性布局，在這樣的理念指導(dǎo)下，他們先后在上海、浙江、江西、江蘇、河南、寧夏等接近20多個城市，建立了自己的店鋪，并形成了全面發(fā)展以及全國一體化的全新格局。當然在這勢如破竹的發(fā)展背后，是華勝不斷強化自身內(nèi)功的努力。
在“內(nèi)功”的修煉上，華勝一直秉承著自己的理念，保持著始終如一的服務(wù)品質(zhì)的追求。華勝擁有著一批素質(zhì)過人的人才，并以建立汽車專修商學院的模式，我華勝人才發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的人才儲備。其還有著及其先進的配件統(tǒng)一采購體系，進而在維修中使用純正配件。除了這些之外，其在價格上優(yōu)勢更為明顯：華勝采取大批采購配件的方式，以此來保障客戶的利益，讓客戶能夠享受到規(guī)模經(jīng)濟所帶來的切實實惠。這種科學有效的標準化的流程不僅推動了汽修行業(yè)的專業(yè)化程度，還有效的控制了各項費用，極大的降低了運營成本。
二、對優(yōu)勢資源進行優(yōu)化整合，挖掘其售后市場——以北京祥龍博瑞為例
（一）集中資源，提升客戶滿意度
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展以及汽車保有量的不斷增長，國內(nèi)品牌4s店普遍面臨開始出現(xiàn)了維修能力低下，客戶滿意度日趨下降等各種問題，針對這樣的情況，國內(nèi)的很多單店經(jīng)銷商都采取了擴建網(wǎng)點或進行4s店內(nèi)部升級改造的問題解決方式。然而，受面積和資源的影響，這些單店的盲目擴張和擴大規(guī)模對于緩解維修需求緊張以及客戶滿意度并沒有起到一勞永逸的解決作用。而在這其中，只有整個經(jīng)銷商集團進行自身資源整合以及細致化擴張才能真正的解決這個問題。其中北京祥龍博瑞、龐大汽貿(mào)等汽車集團做得尤為突出，這幾家企業(yè)都曾對自己旗下的店進行了分批整合，并于此基礎(chǔ)上相繼推出了獨立的鈑噴中心，從而有效的解決了供給緊張以及客戶滿意度等問題。
（二）進行全價值鏈整合
事實上，在當前國內(nèi)大的趨勢下，很多經(jīng)銷商集團在進行投資售后市場時就曾考慮到當前存在的問題，并有預(yù)期的將其滲透到整個汽車行業(yè)的全價值鏈當中。如去年，中進汽貿(mào)首次聲勢浩大的推出了其二手車置換服務(wù)“換車通”。并開始憑借集團資源與優(yōu)勢，將新車銷售、汽車租賃以及二手車服務(wù)的汽車全鏈條服務(wù)能力進行全新拆分、歸納以及優(yōu)勢整合，真正實現(xiàn)了區(qū)別于其他企業(yè)簡單的置換服務(wù)系統(tǒng)和內(nèi)容。同樣，北京祥龍博瑞以及龐大汽貿(mào)等汽車集團也緊跟其后，相繼完成資源整合，有效性推出了金融、二手車、保險等多項服務(wù)項目。在這其中，北京祥龍博瑞做得最為徹底，效果在也最好。
三、總結(jié)
總而言之，當代汽車維修企業(yè)存在著諸多的問題和困境，面對這樣的情況，我們當代汽車維修企業(yè)必須不斷的對于當前形勢進行細致的分析和研究，在吸取先進轉(zhuǎn)型理念的基礎(chǔ)上，進行小心的嘗試和大膽的創(chuàng)新，只有這樣，才能真正找到一條適合自身企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的科學道路，從而完成科學有效的發(fā)展與轉(zhuǎn)型。
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一、 生產(chǎn)和質(zhì)量管理
1、首先，保證本車間的一切生產(chǎn)行為，完全按照生產(chǎn)工藝流程進行。根據(jù)生產(chǎn)部下達的生產(chǎn)計劃，組織編制車間生產(chǎn)計劃單，車間各個崗位人員的合理調(diào)配，以保證生產(chǎn)的正常進行，能夠及時完成上級下達的生產(chǎn)任務(wù)。并在生產(chǎn)過程中進行質(zhì)量監(jiān)控，協(xié)助質(zhì)檢做好產(chǎn)品的檢查工作，對于生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題從不輕易放過，會主動與質(zhì)檢溝通解決問題，同時加強員工對質(zhì)量重要性的認識，要求大家認真做好自檢互檢工作，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
2、在任職期間，對車間各區(qū)域進行了清理，清點及整理工作，所有產(chǎn)品嚴格按區(qū)域放置，改變了以往的差、亂現(xiàn)象!對組織人員進行了全面的調(diào)整工作及新員工的培訓(xùn)工作。對員工的工作狀態(tài)，及時跟蹤了解和溝通，使員工的執(zhí)行力得到很大的提高，提高了員工的團隊作業(yè)精神及凝聚力，提升了工作效率和工作質(zhì)量。特別是在后半年，通過全體員工的努力及各部門大力支持及協(xié)調(diào)，產(chǎn)值有了很大的提升，但離公司的要求還有一定的差距，我會繼續(xù)努力，爭取在__年有更好的成績。
二、 年度工作未完成事項及原因和改善方案：
1、設(shè)備保養(yǎng)工作不到位，尤其是前處理及噴房噴槍等設(shè)備保養(yǎng)工作不到位，導(dǎo)致了因設(shè)備問題發(fā)生了幾次停線整改，也影響了生產(chǎn)的總體進度，在新的一年里我將加強對噴涂設(shè)備的管理工作，從前處理到噴房設(shè)備噴槍等…、、落實到責任人管理，制定相應(yīng)的設(shè)備檢修保養(yǎng)制度，在崗人員進行了設(shè)備管理培訓(xùn)，對設(shè)備責任人進行月度考核，強化獎懲措施，確保設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，生產(chǎn)正常。
2轉(zhuǎn)序入庫數(shù)據(jù)準確率不到位，導(dǎo)致了轉(zhuǎn)序入庫批量的錯誤，給轉(zhuǎn)序交接造成了許多麻煩，尤其輔料，數(shù)據(jù)不夠清晰準確，主要原因還是管理不到位，操作工責任心不強，準備工作沒提前做好，在新的一年里，我將全新調(diào)整轉(zhuǎn)序交接方式，具體落實到責任人，做到整棟整批數(shù)據(jù)清晰準確，嚴格按單轉(zhuǎn)序交接，針對散戶、加急補單，跟蹤負責，對產(chǎn)品數(shù)量及進度跟蹤清點核對，爭取把轉(zhuǎn)序交接準確率控制在99%以上。
3、質(zhì)量管理及大訂單收尾工作不到位，首先是質(zhì)量問題，在生產(chǎn)實際操作過程中還是存在許多問題，，必須把握‘嚴，細，實”的原則，以后要嚴格質(zhì)量管理，認真細致，狠抓落實，不合格產(chǎn)品杜絕進入和流出車間，對車間及現(xiàn)場管理人員的工作進行質(zhì)量考核，把不合格率控制在0、4%以內(nèi)，其次是大訂單收尾工作不及時，在以后的工作對大訂單提前的跟蹤及整理，及時的反饋及查找的缺件情況，做到大訂單剛開始就收尾的準備工作，確保大訂單能夠及時收尾!
在這期間，對于我自己來說，在工作中存在著不足。首先是業(yè)務(wù)水平的不高，平時由于放松對自己的要求，疏于學習。專業(yè)知識掌握不夠扎實，管理知識缺乏，加上實踐經(jīng)驗少，造成工作中有些許疏漏。其次是自身素質(zhì)有待進一步提高。
三、工作計劃
針對以上的不足，我規(guī)劃了今后努力方向：
在管理上力求創(chuàng)新，查找管理上的漏洞，及時調(diào)整工作思路方法，積極學習新知識，適應(yīng)公司發(fā)展需要提高自己語言及書寫表達能力。逐步加大操作維護的監(jiān)督力度。加強人員責任心管理，發(fā)現(xiàn)問題須責任到人，充分發(fā)揮調(diào)度職能，提高工作效率，在工作中積極創(chuàng)造條件，全盤考慮統(tǒng)籌安排，做一名優(yōu)秀的車間主管!
四、最后從公司整體方面，我有一點建議
我們企業(yè)普通操作工流動性太大，新招的普通操作工不了解公司的各種規(guī)章制度，也沒有專門的心里培訓(xùn)，素質(zhì)很差，大部分員工對公司不信任，沒有依賴感而流失，對有些普通崗位違規(guī)員工進行處罰措施時，他們就可以以辭工或請假相妥協(xié)，于是公司規(guī)章制度執(zhí)行難，也增加了管理的難度，我想公司領(lǐng)導(dǎo)及人力資源部應(yīng)對這些問題高度重視，在新的一年能否實施相應(yīng)的措施。
新的一年，我相信在公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，全體員工團結(jié)努力奮斗，家好家的明天會更好!
汽車噴漆維修案例與解決方案篇六
1、經(jīng)過施行加深先生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激起進修熱情。
3、熟悉汽車修繕環(huán)境、修繕工具。為將來任務(wù)打下根底。
4、經(jīng)過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交換指導(dǎo)，理論聯(lián)絡(luò)實際，把所學的理論學問加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、處理工程實際成績的能力，為后繼專業(yè)學問的進修、課程設(shè)想和畢業(yè)設(shè)想打下堅實的根底。
5、維修實習是對先生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個實習進程中充分調(diào)動先生的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使本人的動手能力得到進步。
這家公司不但擁有一批高素質(zhì)、高技藝的汽車維修技術(shù)人員，而且從國際、外購進一批保守的汽車維修檢測設(shè)備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf主動循環(huán)清洗等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝昝馈?/p>
擁有完美的維修效勞流程，流程如下：
干凈汽車表面，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度能否符合請求。檢查喇叭、燈光能否完全、有效，安裝能否結(jié)實。檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位能否松曠，安裝能否結(jié)實。檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙能否符合標準;輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規(guī)則。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓能否結(jié)實可靠。起動發(fā)動機后，觀察儀表任務(wù)能否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務(wù)能否可靠。
機油的作用次要是對發(fā)動機進行光滑、冷卻、密封、干凈、防銹、防腐，若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn)。使用礦物油，普通5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉(zhuǎn)工夫”來計算的。(自估均勻時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/分解油)=換油公里數(shù)。
(1).正確選用光滑油的質(zhì)量級別和粘度級別。
(2).選用正軌廠家消費的高質(zhì)量機油濾芯，防止因濾芯質(zhì)量成績造成的油路堵塞、壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效。
(3).換油時要在發(fā)動機出于正常任務(wù)溫度時關(guān)閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應(yīng)對發(fā)動機進行清洗以便完全清洗掉發(fā)動機內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。
(4).改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好，如發(fā)覺有變形、破損等要及時改換。拆卸濾芯時應(yīng)將濾芯內(nèi)灌滿干凈光滑油，并將密封圈上涂抹光滑油，以防止在安裝時造成保護。
(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按請求往發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注一定量的新光滑油，油尺、油面應(yīng)在高低刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發(fā)動發(fā)動機快速轉(zhuǎn)動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異常應(yīng)及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成光滑油耗費過快，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，燃油耗費增加。過少會造成油壓太低、光滑不良等后果。
汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件能否正常。檢查發(fā)動機機油液位，發(fā)動機冷凍液液位，主動變速器光滑油液位，(手動變速器光滑油，由于構(gòu)造不同不需檢查)剎車油油位，動力轉(zhuǎn)向光滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，簡單發(fā)作爆胎，非常風險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側(cè)邊的說明標簽。
汽車制動液檢查與改換：汽車行駛一定的工夫就要檢查制動液，必要時需改換。制動液在使用一定工夫后，會出現(xiàn)沸點降低、凈化及不同程度的氧化蛻變，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量功能，做到及時改換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應(yīng)改換。原則上，不同型號的制動液不能混用，免得相互間產(chǎn)生化學反響，影響制動成效。不同車型，使用的制動液也常常不同。制動液有礦物油型制動液、分解型制動液等類型。分解型制動液具有很多長處被普遍使用。
此外，在改換制動液時應(yīng)使用專業(yè)改換設(shè)備，這樣改換制動液更完全，不殘留雜質(zhì)，防止出現(xiàn)氣阻，并能有效防止野生改換制動液常出現(xiàn)的成績。如制動發(fā)軟、放液(氣)閥的保護。
雖說在工夫和行駛里程上沒有改換機油請求得嚴格。但假如長工夫不改換火花塞，也會影響發(fā)動機任務(wù)及壽命?；鸹ㄈ胀ǚ譃閮煞N，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因而壽命可達十二萬公里或五年。大多數(shù)汽車的火花塞能夠本人改換，特別是四缸發(fā)動機更為簡單。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你假如想本人改換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購置和你汽車婚配的火花塞，然后向效勞生借用改換火花塞的工具便可本人改換。
(1)固定發(fā)動機
(2)v6發(fā)動機是由四顆螺栓經(jīng)減振塊固聯(lián)在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發(fā)動機合適地固定在車架上。
(3)裝變速器操縱桿等發(fā)動機部件：固定好發(fā)動機后就能夠把變速器操縱桿連接到發(fā)動機變速箱上。離合器也能夠固定在沖突片推桿上，把車架底部排氣管與發(fā)動機氣管相連接好。
(4)在龍門架上裝發(fā)動機和空調(diào)散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發(fā)動機后面，再裝上安全杠。
(5)將前輪驅(qū)動的左右半軸兩端辨別固定在車輪和分動器兩邊(手動變速器的左右半軸可互換，主動變速器的發(fā)動機左右半軸不能互換)。
(6)裝轉(zhuǎn)向系，將方向掌握器總成裝在車廂四周，其經(jīng)過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向拉桿連接。最初將方向盤調(diào)好地位固定在方向掌握器總成上。
(7)布線，如今越高檔的車，其電控部分越繁雜，傳感器越多，其線路非常單一。在安裝時要特別留意其走向和每條線束的用處。否則就會出現(xiàn)線束太短或過長等成績。這請求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別留意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、色彩等特征。由于為了減小修車師傅的工為難度，不同用處的線束的特征都有區(qū)別。
(8)安裝雨刮器總成，在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆上去，否則就會由于地位空間不夠很難裝出來。關(guān)于惹事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調(diào)好，否則雨刮器裝上去后運轉(zhuǎn)時會有異響。
(9)裝儀表和任務(wù)臺，儀表總成的電路是古代集成電路，只需求將相應(yīng)的插頭插在上面即可。任務(wù)臺上要安裝空調(diào)風量掌握口、負駕駛地位安全氣囊和固定任務(wù)臺的支架等部件。
(10)裝電瓶并發(fā)動發(fā)動機試車，安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導(dǎo)電優(yōu)良。在裝接線柱時該當先裝正極后裝負極，防止裝好負極裝正極時不當心搭鐵產(chǎn)生火花傷人。
發(fā)動發(fā)動機試車，在試車前要先加好機油、轉(zhuǎn)向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，細心檢查一下便能夠發(fā)動。發(fā)動后用電腦檢測儀檢查有無其它毛病，然后調(diào)試。
汽車噴漆維修案例與解決方案篇七
案例一、一汽捷達怠速不穩(wěn)
接車后，用修車王sy380電腦診斷儀調(diào)出故障碼，顯示“系統(tǒng)正常”，沒有故障碼。看來只能用常規(guī)方法檢查。測試燃油油壓為280kpa，拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到310kpa，正常。用萬用表測量點火高壓線電阻，有兩個缸竟達到6kω，走出正常值2kω。然后將高壓線全部換新，因發(fā)現(xiàn)點火線圈外殼有裂痕也將其換掉。該車好長時間沒有保養(yǎng)過，根據(jù)車主要求，干脆連火花塞及氧傳感器全都換新的。接下來打開點火開關(guān)on，啟動發(fā)動機，奇怪的是連打多次馬達，車竟然不能啟動。因理不出頭緒，工作一度中斷，檢修陷入迷惘中。
經(jīng)過冷靜地分析，點火線圈有高壓火，噴油器工作正常噴油。這種情況不能啟動可能有兩種原因：一是混合氣過稀，二是混合氣偏濃。檢查進氣管路沒有破損，拔掉四個缸噴油器的電源控制插頭，打馬達，車啟動了，但是3s后燒完進氣道內(nèi)剩余燃油又一次熄火。又插上噴油器電源手頭，車啟動了，但怠速時還是聳車，忽高忽低要熄火的樣子。這時想到可能是混合氣偏濃，導(dǎo)致開空調(diào)時不提速、怠速也不下降。
捷達車空調(diào)工作的原理是：打開空調(diào)開關(guān)，通過空調(diào)繼電器線路分為兩路，一路到高低壓組合開關(guān)及其它元件，另一路至發(fā)動機控制單元ecu的10腳，作為空調(diào)請求信號，控制單元ecu接到空調(diào)請求信號后控制ecu8腳到j(luò)147空調(diào)切斷繼電器。j147空調(diào)全負荷切斷繼電器有雙向作用：一是控制空調(diào)處于全負荷時切斷空調(diào)機；二是空調(diào)機開始工作時，控制發(fā)動機怠速提升。
拆開后發(fā)現(xiàn)它不是一個普通的線圈繼電器，而是一個電子線路，因此能起雙向作用。而捷達轎車的怠速機構(gòu)沒有設(shè)旁通道，怠速的大小由ecu控制器根據(jù)發(fā)動機工況、負荷和所需功能控制，控制節(jié)氣門電機轉(zhuǎn)動步數(shù)而達到節(jié)氣門開度的大小，得到怠速轉(zhuǎn)速。
弄清原理后再用修車王sy380診斷儀調(diào)出數(shù)據(jù)流分析觀察，當空調(diào)開關(guān)打開on時，發(fā)動機負荷進氣流量由2.5g/s上升3.5g/s。噴油脈寬由2ms上升到3.2ms。證明：ecu控制已接到空調(diào)請求信號而增加進氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機構(gòu)不動作，證明ecu控制器本身存在故障。
在進行故障分析時，作者走入了一個誤區(qū)：沒有故障代碼，然后就按常規(guī)去檢查。而檢查的結(jié)果又不能完全證明元器件的損壞，比如提到的：火花塞、氧氣傳感器，所有這些內(nèi)容的更換在返回頭看來是沒有必要的，實際上我們修車不應(yīng)該以客戶的要求為標準，修理人員在車主面前要記住一句話：我是專家，不要受到客戶的干擾。
該車的故障最初顯示：怠速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈會熄火，開空調(diào)不提速，但是怠速轉(zhuǎn)速也不受影響（實際上這一現(xiàn)象的描述與前面有矛盾，因為怠速已經(jīng)聳車，轉(zhuǎn)速已經(jīng)忽高忽低，這也是影響之一，只不過沒有滅車）。
這類怠速的故障是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｒ姷墓收希覀冊诜治龅臅r候可以依照下面思路：轉(zhuǎn)速忽高忽低（但是運轉(zhuǎn)平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各 個抽屜 工作沒有問題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進油多或者進氣多→檢測尾氣→如果尾氣比正常高，則多為進油多；如果尾氣正常，則多為進氣多，這是因為電腦發(fā)現(xiàn)多進入的空氣之后，會根據(jù)實際情況多噴入汽油?！绻矚馄。瑒t多為漏氣，可能漏入的空氣沒有經(jīng)過傳感器檢測。
上面的安全當中，后面的分析比較但是在“ecu控制已接到空調(diào)請求信號而增加進氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機構(gòu)不動作，證明ecu控制器本身存在故障?！边@句話中，推理有些武斷，實際上這車可能同時存在兩種故障：節(jié)氣門體故障和電腦故障，通過筆者后面的檢查分析，輕而易舉地找到了是電腦故障的真正原因。
實際結(jié)果是：此車由于電腦的故障，導(dǎo)致“節(jié)氣門體不能受到控制”，于是出現(xiàn)原始的故障現(xiàn)象。
案例二、一汽捷達冷啟動困難
故障現(xiàn)象：捷達cix行駛里程為13萬km。車主反映近來該車常出現(xiàn)冷車不易啟動，每天早上需要啟動多次才能著車，而在以前沒有這種現(xiàn)象；熱車時啟動正常。出現(xiàn)該故障現(xiàn)象后，車主在郊縣的幾個修理廠進行過檢修，更換了點火線圈、缸線、火花塞、發(fā)動機控制單元（電腦）、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶向我服務(wù)站求救。
故障診斷分析：因該車在其它修理廠修過未果才來我站再次維修，考慮到該車問題的特殊性，我站立即委派技術(shù)支持小組對該車進行全面檢修。我們先對該車進行常規(guī)的經(jīng)驗分析，對油路和電路進行仔細的診斷分析。
首先，檢測該車的燃油供給系統(tǒng)，檢查其汽油壓力，釋放系統(tǒng)壓力，連接汽油壓力表，啟動車輛，其壓力為2.5kpa；拔掉汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為3.0kpa，說明該車燃油系統(tǒng)工作正常。
其次，用vag1551（故障診斷儀）對該車節(jié)流閥體進行檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥體開度稍大（5°），然后對節(jié)流閥體進行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，連接vag1551，沒有故障碼顯示，其技術(shù)參數(shù)都正常。然后對點火線圈進行測量，其供電電壓為12v，也正常。檢查其電阻值、霍爾傳感器、進氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)勻正常。
最后，我們把攻關(guān)的重點米在噴油控制電源上，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)噴油器供電電壓為6v，距其標準值電壓12v相差甚遠。經(jīng)過技術(shù)小組討論最后確定該車冷啟動困難的原因就是噴油器供電電壓過低所致。但是是什么原因造成其電壓下降呢？還得我們進一步往下查。
我們對控制電路進行詳細的檢查，發(fā)現(xiàn)線路沒有短路、斷路等現(xiàn)象。由于該車剛更換過點火線圈、發(fā)動機控制單元等元件，所以用排除法確定故障元件是點火開關(guān)。最后，更換點火開關(guān)該車冷啟動正常，故障排除。
點火開關(guān)工作不良的原因：經(jīng)過分析確定是點火開關(guān)內(nèi)部觸點因接觸不良而使電阻增大，導(dǎo)致冷車狀態(tài)下電壓下降，啟動電壓過低，致使該車冷車不易啟動。
維修中存在的問題：該典型故障的診斷過程中存在盲目換件的問題。筆者建議在維修車輛時，首先應(yīng)對車型的技術(shù)參數(shù)有充分的認識和了解，如果不確定時要參考技術(shù)參數(shù)，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進行科學化診斷分析和故障排除，應(yīng)杜絕或避免給客戶造萬額外損失，避免在維修過程中做大量無用功、浪費不必要的人力和財力。
專家點評——李東江：對于冷車啟動困難，熱車啟動正常的故障，我們首先應(yīng)該清楚：這主要是由于混合氣濃度太稀引起的?；旌蠚庀∫词沁M氣多了，要么是供油少了。既然熱車啟動正常，進氣系統(tǒng)故障基本可以排除，因為進氣多了熱車也會難啟動，甚至會出現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)抖動的故障。另外，既然熱車啟動正常，基本說明發(fā)動機的汽抽屜壓力、點火系統(tǒng)沒有問題。因此該故障的重點就該放在檢測供油量為何少上面。引起供油量少的可能性主要有：燃油壓力過低、噴油器或卡滯導(dǎo)致噴油少或霧化不良、噴油器工作電壓低導(dǎo)致噴油量少、水溫傳感器反映的溫度狀態(tài)不正確、空氣流量傳感器反映的進氣量小。因此故障的診斷應(yīng)該首先檢測燃油壓力，然后檢測噴油器的噴油量，這樣依次進行。對于本案 例，通過檢測會發(fā)現(xiàn)燃油壓力正常、噴油器沒有或卡滯的情況下，噴油器的噴油量少，就可以判定是噴油器的驅(qū)動電壓低引起的，檢測噴油順的驅(qū)動電壓為何低就可以順藤摸瓜確定點火開關(guān)的故障點。這樣就沒有必要繞了一大圈，更換許多元件了。
因此建議汽車修理人員在排除車輛故障時，不要盲目地更換元件，首先明確引起故障的本質(zhì)是什么，然后仔細分析引起故障的可能性原因，根據(jù)分析確認進行檢測診斷的項目，再進行相關(guān)的檢測，這樣就可以非常順利、準確地找到故障點。
案例
三、松花江中意突然熄火后不能啟動
接到救援電話，我們即驅(qū)車前往。到達后首先進行啟動試驗，同樣發(fā)現(xiàn)啟動機能帶動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不能順利啟動。憑感覺好像是沒有高壓電，于是分別拔掉1缸和3缸的高壓線進行跳火試驗，果然發(fā)現(xiàn)高壓線不跳火。
該車裝備了采用德爾福綜合控制系統(tǒng)控制的多點電噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)燃油噴射控制，而且能實現(xiàn)點火控制。在點火系統(tǒng)中，又采用了無分電器直接點火系統(tǒng)，也就是電子控制單元（電腦或ems）根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等一系列傳感器檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負荷和溫度等工況信號，按照預(yù)告設(shè)置的程序進行判斷和計算，從而確定出點火時刻和初級繞組的通電時間，然后將計算結(jié)果指令傳送給點火控制器（與點火線圈合裝在一起），點火控制器則按照所接收到的點火順序（1、4缸或2、3缸）信號交替地控制點火線圈繞組電流的導(dǎo)通與切斷，從而使每個次級繞組輪流產(chǎn)生的高壓電經(jīng)高壓線直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上，通過火花塞電極間隙的跳火來點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。
通過對其點火控制原理進行分析后，我們找到位于駕駛員座椅下的點火控制器及點火線圈總成，拔掉其線束插頭并打開點火開關(guān)，然后用萬用表電壓檔（dcv20）分別對手頭的各端子進行測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其電源電壓正常，為12.3v，而兩點火信號端子的電壓為0.2v。于是將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至啟動檔，使啟動機帶動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，同時再對兩信號端子的電壓即發(fā)生一致地變化。由此診斷，電腦根據(jù)所接收到的傳感器信號適時地發(fā)出了點火指令，而高壓不跳火，則問題可能出在點火控制器或戰(zhàn)火線圈上。由于該點火控制器與戰(zhàn)火線圈合裝在一起，而且在來時又沒有帶備件，因此只好將車拖回。
回到公司后，根據(jù)前面所做的檢測及診斷，更換新的點火控制器及點火線圈總成，然后啟動試車，一次啟動成功。
專家點評——王錦俞這例故障較簡單，作者的診斷思路和排除程序也都是正確。只是在進行汽油泵泵油性能試驗時，本人建議用柴油，因為這樣更為安全。
案例
四、奧迪a6排氣管冒黑煙
故障現(xiàn)象：
該車主來我服務(wù)站要求檢修，過程如下：讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并關(guān)閉空調(diào)，用vag1552檢測，無故障碼存儲，進01－08－002讀取數(shù)據(jù)塊，第二、四區(qū)分別為平均噴油時間和進氣量，其數(shù)據(jù)分別為3.4ms和3.7g/s，兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi)（正常值分別為1～4ms和2～4g/s），些偏大。再進01－08－030，其二、二區(qū)分別為111和110，說明氧傳感器自適應(yīng)值和氧傳感器g39的電壓值分別為21％和0.120v左右（正常值分別為－10～10％和0.130～1.800v）。氧傳感器自適應(yīng)值21％說明預(yù)先設(shè)定的基本噴油時間太短，為使混合氣的空燃比達到最佳，實際噴油時間延長了21％，如自適應(yīng)值過高?？赡苡幸韵略颍海?）進氣系統(tǒng)漏氣；（2）排氣歧管漏氣；（3）空氣流量計損壞；（4）燃油壓力下降；（5）噴油嘴氧傳感器g39的電壓值為0.120v左右，說明混合氣過稀，可能原因有：氧傳感器與控制單元導(dǎo)線對正極短路；氧傳感器損壞。
排氣冒黑煙，而氧傳感器卻檢測到混合氣過稀，這不是矛盾的嗎？于是用vag1318檢測怠速時燃油壓力，顯示約3.5bar（1bar＝100kpa），正常。排氣歧管也無漏氣處，噴油嘴剛清洗過，不可能用vag1598檢測氧傳感器g39與控制單元之間的導(dǎo)線，結(jié)果正常。只好更換g39試一下，當拆下g39時，發(fā)現(xiàn)g39未擰緊，拆下g39并清除其上面的積碳，再按正確力矩擰緊g39，啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。用vag1552進01－08－033檢測，其一、二區(qū)分別為－3～3％，1.5v左右，正常。再看排氣管內(nèi)的黑煙明顯變淡，但加速仍無力，更換空氣流量計，再試車，一切正常。車發(fā)動機控制單元后也不再冒黑煙，且加速有力。用vag1552進01－08－002，其三、四區(qū)分別為2.3ms和2.7g/s。
經(jīng)仔細分析發(fā)現(xiàn)，該車在外地維修時，因原車空氣流量計g60的響應(yīng)性變差，使其檢測值不準或滯后，造成混合氣空燃比不能達到最佳，燃燒不充分，從而導(dǎo)致加速無力、冒黑煙。當清洗空氣流量計后，使其響應(yīng)性暫時變好，但他們盲目換上發(fā)動機控制單元，氧傳感器也未擰緊。當車行駛一段時間后，空氣流量計的響應(yīng)性變差，而且氧傳感器也因車輛顛簸而槍支，使空氣通過氧傳感器與排氣管間的縫隙到氧傳感器的檢測頭周圍，導(dǎo)致氧含量過高，使氧傳感器電壓值約為0.120v，即混合氣過稀。當氧傳感器信號付給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元控制延長噴油時間，即增加噴油量，從而導(dǎo)致排氣冒黑煙更濃。奧a6的空氣流量計使用一段時間后，其響應(yīng)性可能變差，導(dǎo)致加速無力、不易啟動、冒黑煙等現(xiàn)象，而氧傳感器和發(fā)動機控制單元一般不易損壞，切不可盲目更換而造成不必要的浪費。
1.關(guān)于數(shù)據(jù)流分析中的數(shù)據(jù)判斷問題。像本案例中，“進01－08－022讀取斷氣塊，第三、四區(qū)分別為平均噴油時間和進氣量，其數(shù)據(jù)分別為3.4ms和3.7g/s，兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi)（正常值分別為1～4ms和2～4g/s），但斷氣有些偏大。”這里我要說明的問題是：測出噴油時間數(shù)據(jù)是3.4ms，維修手冊上提供的正常值是1～4ms，測了的時氣量斷氣是3.7g/s，維修手冊上提供的正常值是2～4g/s，作者僅判斷為“數(shù)據(jù)有些偏大”，其實這是一種錯誤，我們要說明的是3.4ms和3.7g/s的測試數(shù)據(jù)雖然在正常值范圍內(nèi)，但是了。這里主要是標準數(shù)據(jù)的理解問題，很多修理人員總認為：只要數(shù)據(jù)在正常值范圍內(nèi)，就是正確的，只有超出了正常范圍才是錯誤的，這種數(shù)據(jù)分析判斷的方法是不正確的。所謂標準數(shù)據(jù)給定的范圍值，其實就是電腦認定的極限范圍，只要數(shù)據(jù)在此范圍內(nèi)，電腦不記錄故障，也就是電腦認為是正確的，但實際上數(shù)據(jù)已經(jīng)錯了。那么標準斷氣是多少呢？應(yīng)該是維修手冊上提供的正常值范圍的中間值附近的一個很小的范圍，噴油時間1～4ms，標準數(shù)據(jù)應(yīng)該是2.5ms左右，進氣量2～4g/s，標準數(shù)據(jù)應(yīng)該是3g/s左右。作者故障排除后測試的數(shù)據(jù)就說明了這個問題，“用vag1552進01－08－002，其三、四區(qū)分別為2.3ms和27g/s”，由此可見，3.4ms的噴油時間和3.7g/s的進氣量和標準值相差懸殊，已經(jīng)錯了，由此我們就可以判定故障，而不是故障排除到還沒有完全解決，再更換空氣流量傳感器。
2.如何準確判定故障部位的問題。本案例中“氧傳感器g39未擰緊”排氣泄漏是導(dǎo)致故障的關(guān)鍵，作者根據(jù)數(shù)據(jù)判定并沒有地確定故障部位，而是“只好更換g39試一下。當拆下g39時，發(fā)現(xiàn)g39未擰緊”。其實對于與混合氣濃度和發(fā)動機燃燒方面的故障，我們最好的方法是利用尾氣分析儀進行發(fā)動機的尾氣檢測，根據(jù)尾氣檢測結(jié)果我們就可以分析出排氣系統(tǒng)泄漏的故障，例如本案例，通過尾氣檢測我們就可以發(fā)現(xiàn)hc高、co低、co2偏低和o2高的結(jié)果，這一點就可以說明排氣系統(tǒng)泄漏，根據(jù)該結(jié)果可以非常順利地檢查出“氧傳感器g39未擰緊”的故障點，從而快速排除故障。
案例
五、奧迪a6水溫高3例
根據(jù)車主反映的情況來看，原因可能有以下兩點：
1、冷啟動混合氣沒有加濃，也就是說沒有增加噴油量。冷啟動混合氣加濃是通過控制噴油器加寬噴油脈沖來實現(xiàn)。
電腦是否加濃噴油量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動信號，因此可能是冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。
2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動機停止工作后，為了讓下次啟動順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動機正常的啟動的油量和油壓。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。
該車只要一啟動，工作都很正常，噴油嘴也不會有堵塞、漏油或針閥卡死的情況，從而懷疑供油系統(tǒng)沒有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。（該車的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造。）
首先用金德k60手提式解碼器對發(fā)動機進行檢測，無故障碼。接著進行數(shù)據(jù)塊測試，著重查看水溫和進氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時正常，進而證明相關(guān)線路也正常。
關(guān)閉點火開關(guān)，在進油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)一段時間后將發(fā)動機熄火，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)指針下降很慢，一段時間后，指針幾乎歸零，說明燃油供給系統(tǒng)不能保持壓力。對燃油管路進行仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個新的汽油泵。啟動發(fā)動機?；鹨欢螘r間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動。至此不禁陷入了迷惑。
經(jīng)過再三考慮，覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題。于是想到從同類型轎車上拆下來一個正常工作的油泵仔細檢查時，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了，這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱內(nèi)長時間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。
由于這段油管泄漏，發(fā)動機停車一段時間后，進油管內(nèi)的剩余汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進油管內(nèi)，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過多次啟動，汽油泵不斷泵油，直到進油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動機才能啟動。更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動良好，故障終于排除。
開空調(diào)怠速運轉(zhuǎn)１０min左右，用vag1552進01－08－004，查看冷卻液溫度為107～108℃，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風扇運轉(zhuǎn)，水箱的進、出水口溫度相同，但仔細聽聽，叫子扇并非2檔運轉(zhuǎn)，電子扇2檔運轉(zhuǎn)時聲音很大。把電子扇直接接到蓄電池上，電子扇2檔運轉(zhuǎn)。
怠速運轉(zhuǎn)10min左右，用vag1552檢查冷卻液溫度為108～109℃，感覺水箱進、出口處溫度相差很大，說明節(jié)漫器損壞。更換新節(jié)溫器后試車，發(fā)現(xiàn)水溫還高。用vag1552檢測冷卻液溫度，發(fā)現(xiàn)還是108～09℃。因節(jié)溫器是新的，而其它部件工作又正常，便將冷卻液溫度傳感g(shù)62拆下，g62為負溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器，30℃時其陰值為1500～2000ω，80℃時為275～375ω，檢查發(fā)現(xiàn)g62正常，說明水溫還是高。
一切正常，節(jié)溫器又是新的，水溫怎么還高呢？維修工作陷入僵局。一切裝好后，發(fā)動車再逐一檢查冷卻系統(tǒng)的各個部件，發(fā)現(xiàn)水箱進出水口處溫度還是不一樣，這怎么可能？難道節(jié)溫器不起作用？把節(jié)溫器拆下，幾乎沒冷卻液流出。仔細觀察發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器后面有很多水垢，幾乎把節(jié)溫器全包圍了。用螺絲刀把水垢敲開，冷卻液便嘩的流下來。原因就在這里，因節(jié)溫器被水垢包圍，從缸蓋通過小循環(huán)管路過來的冷卻液幾乎流不到節(jié)溫器周圍。節(jié)溫器不能受熱開啟，冷卻液全走小循環(huán)。
本文作者的3例水溫高的故障都順利解決了，但是通過這3個案例的分析我們發(fā)現(xiàn)，目前汽車修理人員在進行此類故障的檢測診斷過程中，仍然采用傳統(tǒng)的分析方法：利用手摸的方法感覺水溫的變化。不是說這種方法不能用，而是這種憑感覺進行往往無法讓我們快速、準確地確定故障部位。我們應(yīng)該在故障診斷過程中學會使用新兵檢測診斷設(shè)備進行故障檢測。譬如檢測發(fā)動機水溫高的故障，我們完全可以利用紅外測溫儀進行檢測，紅外 測溫儀可以準確地檢測出溫度的變化情況，從而為我們判斷故障提供準確可靠的依據(jù)。例如本文的案例3，如果利用紅外測溫儀進行檢測就可以立刻確認到底是節(jié)溫器損壞還是水道臟堵，因為節(jié)溫器損壞和水道臟堵溫度變化的位置是不一樣的。再例如作者多次利用故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能判斷溫度，這是一種一錯的方法，但是我們有沒有想過，如果將故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能和紅外測溫儀溫度測試配合使用，可以更加有效地準確判斷故障呢？假設(shè)我們懷疑水溫傳感器損壞，我們就可以將故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能和紅外測溫儀溫度測試配合使用，如果故障檢測儀的顯示的溫度和用紅外測溫儀測試的溫度一致，就說明水溫傳感器正常；如果故障檢測儀的數(shù)據(jù)流顯示的溫度和用紅外測溫儀測試的溫度不一致，就說明水溫傳感器本身或信號有問題。這樣可以省去許多不必要的工作，我們的故障診斷也更加快速和準確。
案例
六、上汽奇瑞無法啟動
接車后首先對車作了一些常規(guī)的檢查：（因為我們單位沒有專門對上海奇瑞的電腦檢測儀）核實燃油箱內(nèi)確有燃油和油壓正常；啟動電壓正常；汽缸壓力正常；進氣無堵塞現(xiàn)象。而后檢查點火系，我們使用了元征2002示波器功能，當打啟動機時無點火波形出現(xiàn)。為了確診確實無高壓火，我們還使用了正時燈看打啟動機時正時燈是否有閃爍現(xiàn)象，結(jié)果是“no”。這足以證明此車無法啟動的原因是無高壓火。隨后我們分別在koeo和koer（用啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)）兩種狀態(tài)下用萬用表測試點火低壓電路電源正常。因為此車的點火和噴油是受同一塊電腦集成控制。ecu控制招待器的搭鐵線，根據(jù)我們修此類控制系統(tǒng)的經(jīng)驗（由于手上沒有此車的電路圖），我們分以下幾步來測試此車，從而確定故障點：（1）打開點火開關(guān)，故障點亮能聽到5s的泵油聲，說明ecu的電源和搭失正常。并且ecu的初始化程序正常。（2）打開點火開關(guān)，用汽車萬用表分別測試點火線圈和噴油電源是否正常。（3）用示波器分別測試點火初級波形，看ecu是否給點火線圈觸發(fā)信號；查看噴油器噴油波形，看ecu是否給噴油器噴油脈沖信號。因為此款車的點火線圈負極直接由ecu控制。（4）用示波器測試ckp信號是否送給ecu以及是否有ckp信號。
下面我們用逐一排除的方法來尋找故障點，測試方法：分別用koeo和koer（啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)）兩種狀態(tài)測試，請看表1。
綜上所述，ecu在koer（啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)）的狀態(tài)下根本沒有給執(zhí)行器搭錢信號，現(xiàn)在可以初步判斷為ecu損壞所至。為了不出現(xiàn)判斷上的失誤，我們又仔細地檢查了ecu的所有線束和連接情況，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。為了再次證明診斷結(jié)果無誤，我們又把車拖到了奇瑞特約維修服務(wù)站用專門的電腦檢測儀測試了一下，結(jié)果顯示為須更換電腦模塊。清除故障碼再次啟動還是些故障內(nèi)容，而后又用數(shù)據(jù)流功能查看數(shù)據(jù)，當打啟動機時，數(shù)據(jù)流顯示轉(zhuǎn)速信號為零，看起來電腦真的損壞了。更換電腦模塊后，一次啟動成功，試車一切正常。
該文針對發(fā)動機突然出現(xiàn)不能啟動的故障，使用萬用表、示波器等通用檢測手段進行故障診斷和分析的方法可供參考。不過，現(xiàn)代汽車維修企業(yè)應(yīng)該配備汽車微機控制系統(tǒng)故障診斷儀（解碼器），利用汽車的自診斷系統(tǒng)先行判斷故障可能存在的位置，然后根據(jù)故障原因分析的需要，再利用輔助方法進行分析和判斷會更好一些。
案例
七、上海帕薩特b5自動變速器拆檢后出現(xiàn)脫檔 故障現(xiàn)象：
1、p、n、r”檔發(fā)生故障，會鎖在故障檔。據(jù)此推斷該車故障應(yīng)在閥體、電磁閥及機械上，但機械部分在裝配時已仔細檢測。所以決定先拆檢閥體和電磁閥，并再次測量扁線束的導(dǎo)通情況，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。但裝復(fù)試車后發(fā)現(xiàn)變速器鎖在3檔，后來現(xiàn)象沒有了。用1552查出故障碼00268－n93電磁閥開路。檢查外圍線路正常后再閃拆檢電磁閥及扁線束，結(jié)果扁線束中n93線路不通！
檢查已顯老化發(fā)暗的扁線束發(fā)現(xiàn)，扁線束在其固定架（黑色）根部彎折變表（不易發(fā)現(xiàn)），線束中印刷銅皮已彎折開裂，似斷非斷。其中n93線皮已完全斷開，已無焊修可能。更換該扁線束后試車一切正常，故障徹底排除。
真沒想到故障就了現(xiàn)在已測量多遍均正常的線束上！后來分析可能在第一次拆閥體時不小心使已老化的扁不彎折，造成內(nèi)部印刷銅皮有幾根處于半斷半連狀態(tài)，但又未完全斷開，此時電腦自檢或控制相差電磁閥工作時有小部分電流通過電磁閥，仍是完整的回路。所以電腦認為相關(guān)電路均正常，而沒有存儲故障碼且按正常程序控制換檔。同時這小部分電流又不能真正驅(qū)使電磁閥工作，無法控制檔位及油壓油道轉(zhuǎn)換，從而造成上述現(xiàn)象。偶爾幾次連接較好時又能1～4檔正常換檔。再次折裝彎折后n93線徹底斷開（n93本身電磁閥電阻就較小，5ω左右。工作電流較大，容易受熱斷開，而其余電磁閥電阻在60ω左右。）
我們在檢修線路時經(jīng)常能夠碰到這種似接觸非接觸的情況，很容易造成誤判斷而走彎路，可能通過加熱法、冷卻法、振動法、加載法等多種方式測量才能更準確些，希望大家有更好的解決此類故障的方法寫出來供同行參考！
專家點評——張華：此故障檢測診斷思路清晰，運用儀器得當，作者通過數(shù)據(jù)流分析，故障原因查找仔細迅速，體現(xiàn)了良好的技術(shù)水準，作者對故障原因分析準確。此故障診斷維修過程有一定的代表性，值得同行參考。
案例
八、帕薩特b4發(fā)動機啟動困難
故障現(xiàn)象：
根據(jù)車主提供的情況來年，原因可能有以下兩點：
1、動混合氣沒有加濃，也就是產(chǎn)沒有增加噴油量。冷啟動混合氣加濃又可分為裝有并控制冷啟動噴油嘴和控制噴油器加寬噴油脈2個方面。發(fā)動機在冷車啟動時，電腦接收到冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號，控制冷啟動噴油嘴噴油或控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以此提供冷啟動時所需的濃混合氣，以利于發(fā)動機啟動。本車裝有加寬噴油脈沖裝置。據(jù)些可以看出，電腦是否加濃噴沒量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動信號，因此可以確定為冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。
2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動機停止工作后，為了讓下次啟動順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動機正常啟動的油量和油壓。如果油量太少或油壓太代，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。
該車只要一啟動，工作都很正常，噴油嘴也不會有堵塞、漏油或針閥卡死的從而懷疑供油系統(tǒng)沒有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。（該車的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造）。
首先用金德k60手提式解碼器對發(fā)動機進行檢測，無故障碼。接著進行數(shù)據(jù)塊測試，著重查看水溫和進氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時正常，進而證明相關(guān)線路正常。
關(guān)閉點火開關(guān)，在進油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)一段時間后將發(fā)動機熄滅，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)上降趨勢很慢，一段時間后，指針幾乎歸零，說明燃油供給系統(tǒng)不能保持壓力。對燃油管路進行仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個新的汽油泵。啟動發(fā)動機停火一段時間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動。至此不禁陷入了迷惑。
經(jīng)過再三考慮,覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題于是想到從同類型轎車上拆下來一個正常工作的油泵裝到車上試一下，又把汽油泵從車上拆下來。拿著油泵仔細檢查時，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了！這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱內(nèi)長時間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。
由于這段油管泄漏，發(fā)動機停車一段時間后，進油管內(nèi)的先進人物汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進油管內(nèi)，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過多次啟動，汽油泵不斷泵油，直到進油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動機才能啟動更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動良好，故障終于排除。
本人認為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，避免走彎路，避免給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經(jīng)驗結(jié)合起來去診斷故障，維修水平才能得到提高。
專家點評——王凱明：分析思路基本正確，但應(yīng)注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動問題，因在發(fā)動機較高溫度時關(guān)閉發(fā)動機，此時發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動機實際溫度要回升，若燃油管中的燃油壓力過低，可能產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致熱啟動不良，對冷車起動影響不大。該車可先接好油壓表，觀察打開點火開關(guān)和啟動中的燃油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過慢的問題。
案例
九、桑塔納啟動機故障一例
據(jù)故障現(xiàn)象推測，啟動機元器件如單向離合器打滑、碳刷磨短、銅套磨損、驅(qū)動齒輪斷以及飛輪步環(huán)斷齒等故障，均可能使啟動機處于時好時壞的工作狀態(tài)。要想查清啟動機故障，需將其拆下解體逐個排查。
啟動機被解體后，先后檢查單向離合器、碳刷、銅套、驅(qū)動齒輪以及飛輪齒環(huán)。除了銅套被磨得錚亮外，其它均正常。用卡尺測量了銅套，發(fā)現(xiàn)原本是圓柱開的銅套，如今已磨成了圓錐形，大頭錐徑φ14.06mm；小頭錐徑φ13.58mm；銅套內(nèi)孔也被磨成了圓錐形，大頭錐徑φ12.58mm，小頭錐徑φ11.86mm。但銅套內(nèi)孔錐形和銅套外圓錐開大小頭顛倒，即銅套內(nèi)孔錐開上小下大，而銅套外圓上大下小。因此，銅套外圓小頭磨損最嚴重，壁厚僅剩05mm，大頭壁厚1.1mm。更換新銅套后，試車一次成功。
在驅(qū)動督辦與飛輪齒環(huán)剛剛接觸的瞬間，驅(qū)動齒輪受到吸引線圈的作用，一直試圖進入飛輪齒環(huán)與之嚙合。由于銅套被磨成圓錐形，導(dǎo)致中樞軸在轉(zhuǎn)動時軸心線軌跡呈棗核狀，驅(qū)動齒輪驗證以與飛輪齒環(huán)嚙合，因此，啟動時伴隨“咔咔”響聲。
不驗證想象，驅(qū)動齒輪安裝在中樞軸上，其軸心線軌跡在電樞軸轉(zhuǎn)動時也呈棗核狀。這必然導(dǎo)致飛輪齒環(huán)端面與驅(qū)動齒輪端面間不平行，二端面間有夾角。隨著啟動電流增大，中樞軸軸心線的棗核狀軌跡變胖，此夾角也必然增大。
物極必反，據(jù)作用與反作用定理，驅(qū)動齒輪施加于飛輪齒環(huán)的力越大，其反作用力也越大。這就意味著某一次啟動，油于反作用力的存在，使驅(qū)動齒輪端面與飛輪齒環(huán)端面夾角消失，驅(qū)動齒輪趁機進入飛輪齒環(huán)與之嚙合，從而啟動成功。
專家點評——李東江：該案例中，故障現(xiàn)象比較明顯，非常容易判定是由于啟動機故障引起的。作者將啟動機解體后進行了詳細的測量，從而準確地確定故障部位是銅套磨損。作者對銅套磨損后引發(fā)車輛故障的分析也非常到位。
但是作者僅僅對銅套磨損后引發(fā)故障出現(xiàn)進行了仔細分析，這里我們不僅要問，銅套又為何會磨損成這個樣子呢？什么原因?qū)е裸~套磨損應(yīng)該是故障的根本所在。我們知道銅套磨損是個日積月累的過程，正常情況下，這種磨損是不太會出現(xiàn)文中描述的狀態(tài)的，這種磨損狀態(tài)的出現(xiàn)很可能是由于啟動機安裝基礎(chǔ)輕微變形，導(dǎo)致啟動機的軸心和曲軸的軸心不平行，從而造成在每次發(fā)動機啟動的過程中啟動機受到徑向作用力的作用，日積月累造成銅套被磨損成圓錐形。因此對于該故障的排除，雖然故障已經(jīng)消失，但我認為在更換銅套后應(yīng)該檢查啟動機的軸心和曲軸的軸心是否平行，從而消除故障隱患。如果檢測結(jié)果顯示啟動機的軸心和曲軸的軸心是平行的，這種特殊的磨損形式多數(shù)是由于車主操作習慣不好導(dǎo)致的，應(yīng)該提醒車主注意操作方法。
案例
十、桑塔納2000gsi中控鎖、電動搖窗機故障檢修
根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查中央繼電器盒上的s12保險絲（中控鎖/搖窗機控制器和abs控制器，15a）和s127保險絲（中控鎖/搖窗機控制器，30a），無熔斷現(xiàn)象。接著拔掉位于中央通道面板上的電動搖窗機按鍵開關(guān)的線束插頭，然后用萬用表電壓檔對搖窗機的供電善進行測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線束手頭上的4號端子與車身接地之間有12v電壓，但與其它端子卻無電壓。由此判斷，電動搖窗機系統(tǒng)對地斷路。于是另外跨接一根接地線給按鍵開關(guān)線束插頭的3號或5號端子，將其插頭插回，然后按動按鍵盤開關(guān)，相應(yīng)的在玻璃即能正常升降?？梢耘袛?，問題可能出在電動窗控制器或其線路上。
該車的中控門鎖和電動搖窗機系統(tǒng)由位于雜物箱上方的中控鎖、電動搖窗機控制器進行控制?？刂破魍ㄟ^接收左前門和右前門的中控鎖開關(guān)的觸發(fā)信號，控制4個車門中控鎖馬達的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，再由機械連動機構(gòu)來完成各車門的上鎖和打開，同時根據(jù)點火開關(guān)的電壓信號控制電動窗系統(tǒng)的接地（其電路控制原理如圖1所示）。由于二者同時不工作，因此決定對控制器的供電與控制器做進一步檢查。
在雜物箱上方找到中控鎖、電動搖窗機控制器，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下25針的控制器線束插頭，仔細檢查，無氧化及虛接現(xiàn)象。由于當時手中沒有相應(yīng)的控制器線路圖（圖1是后來才收集到的），因此只能靠平時的檢修經(jīng)驗對其逐步進行檢測。首先檢測控制器的電源。因為中控鎖通常是在發(fā)動機熄火后才開始工作，而電動搖窗機則是在發(fā)動機運行（即點火開關(guān)on）就是開始工作的，所以在該控制器上必須有兩個電源：一個為蓄電池常供電源；一個為點火開關(guān)on后的工作電源。于是在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下，用萬用表電壓檔，將一表筆接地，另一表筆逐一地對控制器線束插頭的各端子進行測量，結(jié)果測得有兩個端子（紅色導(dǎo)線）與接地有12.6v的電壓。然后打開點火開關(guān)，再次將線束插頭的各端子與接地進行測量，結(jié)果測得另一個端子（黑色導(dǎo)線）與接地間有12.3v的電壓，而關(guān)閉點火開關(guān)后，此電壓又變?yōu)?。
帶著疑問結(jié)合一系列檢測結(jié)果，拆下中控鎖、電動搖窗機控制器并將其外殼打開，仔細對其內(nèi)部的線路進行觀察，并未發(fā)現(xiàn)有燒毀跡象。由于缺乏相應(yīng)的無線電知識，不能就其好壞做出檢測，因此，只好更換控制器總成。誰知更換新件后，故障并未排除。
難道我們的分析及檢測有誤，以致沒有找到真正的故障所在？重新調(diào)整檢測思路，對供電及線路進行復(fù)查。為了確定線路是否有虛接現(xiàn)象，在關(guān)閉點火開關(guān)的情況下，試著將控制器線束來回拉動，就在拉動線束的同時，只聽見儀表盤后部出現(xiàn)“啪啪”的異響。見此情形，急忙拆下蓄電池負極的接，將儀表盤拆下，發(fā)現(xiàn)儀表盤后部的線束中有根導(dǎo)線被磨破，其中一根紅色的導(dǎo)線已經(jīng)斷裂，而且與旁邊的車身幾乎貼在一起。經(jīng)過測量此線下是通過s127保險絲供給控制器的?；痣娫淳€。而此前的異響正是由于此處“搭鐵”所致。
于是將斷裂和磨破的導(dǎo)線進行連接，包扎好并與車身堅固，同時更換因搭鐵而熔斷的s127保險絲，裝復(fù)后試車，中控鎖和電動搖窗機部能正常工作，故障排除。
在這起故障檢修中，出現(xiàn)了一點讓人緊張的意外情況，即在拉動線束時，因線束被磨破而與車身之間出現(xiàn)“搭鐵”現(xiàn)象。但慶幸的是出現(xiàn)的“搭鐵”只是將保險絲燒斷，卻為我們快速排除故障起到了“點晴”的作用。由于儀表盤松動，與緊貼在一起的中控鎖/搖窗機控制器線束出現(xiàn)摩擦，隨著時間的積累，以致導(dǎo)線逐步地被磨斷，從而出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象，因此電流也就無法通過，控制器不能正常工作。同時由于萬用表測量度比較精確，在檢測過程中測出了該處虛接的電壓，所以使我們走了彎路。假如我們在檢查過程中稍微地活動一下線束，再進行幾次測量，或者用一個小的用電器接在該導(dǎo)線上，同樣可以盡快地找出故障真正所在。不過，多走了一點彎路，多積累了一點實際檢修的經(jīng)驗，起碼它讓我們知道了“有電壓而無電流”之說。
專家點評——李東江：本案例作者在自己的總結(jié)中，其實已經(jīng)說明了其故障診斷排除過程中存在的問題。這里我們要探討的是電路檢測的方法問題。
二、就是電路檢測的方法問題了，我們在進行電路的檢測時，往往是通過測量電壓和電阻進行判斷的，其實這樣的檢測只是靜態(tài)的，無法準確判定故障。作者在總結(jié)中也意識到了這個問題，其實比較理想的檢測方法是利用試燈或發(fā)光二極管這一傳統(tǒng)的檢測方法。利用這種方法就可以避免虛電、有電壓無電流的情況了。
其三，故障檢測時一定要考慮車輛的運行工況，即進行電路檢測時應(yīng)該晃動、拉動相關(guān)線束，避免檢測時有電（信號）檢測完無電（信號）的情況出現(xiàn)。從而避免走一些彎路。
總之電路是具有非常強的規(guī)律性的，我們在進行電路檢測時不能盲打盲撞，而應(yīng)該按照電路規(guī)律進行有條不紊的檢測。
案例
十一、別克賽歐中控門鎖突然失靈故障排除
故障現(xiàn)象：
接車后進一步驗證故障，發(fā)現(xiàn)該車通過駕駛員側(cè)中央門鎖手動按鈕開關(guān)及車門鑰匙可以實現(xiàn)對其它門鎖的開與閉。從已檢查的內(nèi)容可以判定遙控發(fā)射器發(fā)生故障的可能性可以排除。從控制原理上分析，可能發(fā)生故障的地方有4處：駕駛員側(cè)中央門鎖電機失效；相關(guān)保險絲斷路；控制裝置到駕駛員側(cè)中央門鎖線路斷路及控制模塊有問題。由于該車的中控門鎖是原車配置，屬于車束感應(yīng)式中控門鎖。從駕駛員側(cè)的儀表盤下找出保險盒中的18號（20a）和13號（20a）保險片測試均完好！接下來便著手拆檢左前門中央門鎖電機，查找相關(guān)線路。
先拆下左前門內(nèi)飾下半部分（有六個小螺釘），斷開駕駛員側(cè)中央門鎖電機的連線端子（共有五個帶線針腳）。用一短接線分別將這個五針腳搭鐵，（這個做法是否合理，應(yīng)從電路上予以說明——專家朱軍點評）通過搭鐵觀察每個門鎖的動作情況。經(jīng)排除找出到駕駛員側(cè)中央門鎖電機的色線為黑/黃和黑/紅兩條線。因為只有駕駛員側(cè)中央沒電機不動作引起其它車門鎖不能落鎖，（在這里應(yīng)該用電路圖加以說明；為什么中央門鎖電機不動作，會引起其它車門鎖不能落鎖——專家朱軍點評）所以針對駕駛員側(cè)中央門鎖重點檢查。按下左前門鉸鏈靠下處的車門接觸開關(guān)，用試燈一端接線分別連接黑/紅和黑/黃線針腳，另一端可靠搭鐵，然后按下遙控發(fā)射開閉按鈕發(fā)現(xiàn)燈泡不亮！于是斷定駕駛員側(cè)中央門鎖電機前的線路及中央門鎖控制裝置有問題！先從線路著手，通過對遙控發(fā)射器的操作，聽聲辨音在副駕駛側(cè)儀表盤靠近立柱的下面找出中控門鎖的控制模塊（在發(fā)動機控制模塊的后面），斷開其加線，通過操縱遙控發(fā)射器觸發(fā)電源信號，然后通過試燈檢查發(fā)現(xiàn)到駕駛員側(cè)中央門鎖電機的兩條連線（黑/紅和黑/黃）沒有電壓，再用萬用表測量從控制模塊至駕駛員側(cè)的連線全部導(dǎo)通，說明線路沒有斷路！于是判定控制模塊本身有故障。確定控制模塊有問題后，再直接對駕駛員側(cè)中央門鎖電機通電發(fā)現(xiàn)電機不動作，這說明電機也已失效！
把控制模塊的外殼拆下來，檢查發(fā)現(xiàn)電路板上焊接的兩個繼電器中的其中之一（（963-1c-12d）15a、12vdc、320ω）燒蝕失效！這就意味著須更換整個控制模塊，而車主向別克服務(wù)站詢價達1870元！著實讓車主大吃一驚，連筆者也覺得有點不值。于是從以前懼的中控門鎖控制模塊上焊下一個與之相同的繼電器，再焊到該車的中控門鎖控制模塊上，試驗發(fā)現(xiàn)到駕駛員側(cè)中央門鎖是機有了電壓，這讓筆者和車主感到欣喜，因為可以車主省一大筆！而對于一個維修人員來說更有一種莫大的成就感！
裝好控制模塊外殼并將其恢復(fù)原樣。剩下的還有駕駛員側(cè)中央門鎖電機的問題！拆下門鎖機構(gòu)，檢查中央門鎖電機（直接通電試驗）發(fā)現(xiàn)電機不動作，用萬用表測試電機線圈電阻無窮大，說明已斷路！進一步拆檢電機內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)燒蝕嚴重，可以判定為不可修復(fù)，只能更換！
車主詢價得知該電機售價185元，于是要求找一個相同的舊電機更換！接著又從收集起來的那些“寶貝”中找出一個門鎖電機，大小正合適，電樞軸長短也一樣，但其電樞軸 的一端與驅(qū)動齒輪是花鍵配合連接，而賽歐車上的中央門鎖電機電樞軸有四個鍵槽并與驅(qū)動齒輪是通過盈配合連接，這又是一個難題！用游標卡尺測量兩個電機電樞軸端的外徑，發(fā)現(xiàn)兩個幾乎一樣，都是2.00mm！于是固定好賽歐車上的門鎖電機，并小心取下驅(qū)動齒輪，將所找電機的連線點進行改造。把賽歐車用門鎖是機的驅(qū)動齒輪還是通過過盈配合安裝到改造過的電機上，從電瓶連線到電機接線兩端測試發(fā)現(xiàn)運轉(zhuǎn)良好。然后再裝到門鎖電機傳動機構(gòu)上檢驗是否能達到工作要求，試驗結(jié)果與原車一樣！最后裝復(fù)好測試整個系統(tǒng)能夠政黨工作，至此宣告整個故障排除！
一個多月以后向車主詢問中控門鎖的使用情況，車主反映一切良好。
為什么該車運行剛兩年多，行駛里程才43000km就會出現(xiàn)如此嚴重的損壞，筆者在仔細檢查以后發(fā)現(xiàn)，除了在拆檢駕駛員側(cè)中央門鎖電機時發(fā)現(xiàn)車窗玻璃導(dǎo)軌上有一些堿蝕外，該車保養(yǎng)的很好！于是推斷該車門鎖電機可能由于頻繁使用又加上經(jīng)常洗車、進水，導(dǎo)致早期故障發(fā)生。針對此原因，還對前門的電器元件進行了一些防水處理。
該例故障是筆者在對賽歐車型不很熟悉的情況下進行的，完全憑借著中控門鎖的原理及基本電學知識進行操作，從而成功地排隊故障。由此深切地感受到公共原理知識的學習尤為重要?。ㄟ@里正是汽車故障診斷中最重要的基礎(chǔ)——專家朱軍點評）從整個故障排除過程來看，基本上沒走多少彎路，且故障排除后又對故障發(fā)生的源頭進行了深究并做出適當處理以防后患，更令筆者引以自豪的是，整個過程沒有更換任何新零件，而是收集舊件的再利用，不但很好地排除了故障，還為車主節(jié)省了2000多元費用！
為了更進一步掌握中控門鎖系統(tǒng)的原理及結(jié)構(gòu)，筆者又找到賽歐車中控門鎖系統(tǒng)的電路圖（如圖1所示），并將其簡化的電控原理圖（如圖2所示）一并附出，望能與同行們進行更深入的交流！
專家點評——朱軍：這篇診斷案例安的很好，主線清晰、層次分明，零件修理的處理也頗具功力，值得學習。
案例
十二、賽歐啟動困難
進氣壓70～80kpa；噴油脈寬6～7ms；發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速870r/min；發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速900r/min；發(fā)動機負荷40～50％；點火正時4～7°；長期燃油調(diào)整－7％；短期燃油調(diào)整－25～17％變化；怠速電機步數(shù)70～80步；燃油壓力檢測為2.80bar（1bar＝100kpa）。
由以上數(shù)據(jù)可知，map數(shù)據(jù)值過高，其反饋信號給ecm，從而造成發(fā)動機怠速負荷過大，相應(yīng)的噴脈寬、燃油長期調(diào)整、短期調(diào)整、怠速電機步數(shù)等數(shù)據(jù)的不正常。造成進氣歧管內(nèi)壓力較高的原因可能有進氣系統(tǒng)存在著泄漏、排氣系統(tǒng)有堵塞、發(fā)動機氣門正時存在著偏差（兩者均可能造成廢氣回流）等等。
為了確認map存在著故障，用替換法更換map著車后，發(fā)現(xiàn)進氣壓力未曾改變。于是檢查剎車真空助力泵及其他真空軟管均未發(fā)現(xiàn)泄漏。拆卸排氣管著車（著車時旁邊一人拿滅火器以防意外），故障依然。于是檢查氣門正時，拆卸發(fā)動機皮帶輪后發(fā)現(xiàn)曲軸正時齒輪的定位銷損壞，從而造成了發(fā)動機皮帶輪的內(nèi)沿凹槽磨損出現(xiàn)了皮帶輪的錯位（皮帶輪上的58齒與曲軸位置傳感器的相對位置）。更換曲軸皮帶輪及曲軸正時齒輪后，故障排除。
賽歐發(fā)動機皮帶輪內(nèi)沿有一凹槽，該凹槽與曲軸正時輪上的定位銷確定了發(fā)動機第一缸的上止點、曲軸位置傳感器和發(fā)動機皮逞帶輪齒形之間的相對位置。因為ecm領(lǐng)先曲軸位置傳感器感應(yīng)皮帶輪上58+2齒的波形信號來確認發(fā)動機的第一缸上止點，并且據(jù)此控制噴油及點火正時。當定位銷損壞后，雖然有曲軸螺栓固定，但發(fā)動機皮帶輪與正時齒輪集團一定的角度，這樣便造成由曲軸位置傳感器識別的發(fā)動機第一缸上止點與實際的發(fā)動機第一缸上止點有偏差。最終導(dǎo)致發(fā)動機的活塞在未達到上止點時，ecm便指令噴油和點火，于是產(chǎn)生的廢氣回流至進氣歧管內(nèi)，使進氣的壓力升高（此故障現(xiàn)象類似于正時跳齒）。
專家點評——吳飛：
1、是發(fā)動機常見的一種故障現(xiàn)象，但正時齒輪的定位銷損壞少見一些，更常見的故障部位是正如作者所說的正時皮帶跳齒、進氣系統(tǒng)泄漏等。另外噴油器不良、火花塞不良、燃油壓力低等也是常見的故障部位。
2、判斷map是否正?？梢杂檬謩诱婵毡脤ζ涑檎婵?，然后測量其輸出電壓是否正常；也可以用真空表測量進氣歧管真空度，與數(shù)據(jù)流顯示是否一致來判斷。除非配件充足或有同型號的汽車，否則換件應(yīng)作為最后的判斷方法。
3、如果是排氣系統(tǒng)（三元催化器）堵塞的原因，那么排氣系統(tǒng)（三元催化器）肯定堵塞很嚴重，只要啟動10min左右，排氣系統(tǒng)（三元催化器）前后就應(yīng)該有很大的溫差，甚至看到排氣管前段被燒紅，不需要拆排氣管來判斷。
4、本文作者有一定的理論分析能力和操作技能，也具備了一定的故障分析能力，應(yīng)該在故障排除的順序和方法上做更深一步的研究。
案例
十三、上海別克gl洗車后儀表不這
故障現(xiàn)象：一輛上海別克gl，車主反映，此車在洗車汽用高壓水槍沖后，出現(xiàn)儀表盤全部不顯示故障。
故障診斷與排除：故障非常奇特，打開鑰匙處于“on”檔，儀表全不亮，只是音響液晶屏有顯示。奇怪的是啟動馬達能正常工作，并能啟動發(fā)動機。用tech2檢查發(fā)現(xiàn)有故障碼b0608，表示供能模式故障。
查找維修手冊，知道別克轎車的啟動是受pcm動力控制模塊控制的。點火鑰匙在“on”位置時，經(jīng)由點火主保險絲40a的供電線、點火鎖的檔位、保險絲盒中pcm、bcm、u/h繼電器的d9－d10保險絲，再經(jīng)過機罩下附件導(dǎo)線接線盒中的發(fā)動機啟動繼電器控制端，然后到pcm，由pcm控制此控制電路的導(dǎo)通，并控制啟動機工作。
別外，還有一條線路是經(jīng)由點火鎖到保險絲盒中a3－a4的10a保險絲，再到發(fā)動機罩下附件導(dǎo)線接線盒，最后到pcm。目的是當點火開頭在啟動檔時給pcm一個請求啟動信號，當pcm得到此信號后，控制第一條繼電器的控制電路導(dǎo)通，使啟動機工作。
以上分析得知，此車故障發(fā)生時啟動馬達能正常工作，說明pcm在此檔位就已經(jīng)接受了一個請求啟動信號。從電路圖（如圖1所示）上我們也可以發(fā)現(xiàn)，當點火鑰匙處于“on”時，啟動請求信號電路在點火鎖處已經(jīng)被斷開，所以此故障可能是點火錯位造成的。按分析思路，把點火鎖芯拆下來，但用萬用表測量“on”位置時并沒有錯位導(dǎo)通現(xiàn)象，一切檔位都正常。故障點不在點火鎖芯上！是不是問題出在線上呢？為了證明這一點，拔下d9－d10和a3－a4，使點火鑰匙處于“on”位置時，用萬用表測試到保險a4端的電壓為7v。由此判斷故障發(fā)生在a3－a4保險絲pcm的電路上，再仔細看電路聯(lián)想到洗車受潮等因素，可能是漏電引起的，因為導(dǎo)線接線盒容易進水而且不容易排出來。
經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)，機罩下c2接線盒損壞，長期進水導(dǎo)致插頭氧化、腐爛，而將c2中的火線串到d9，從而使信號線路始終給pcm一個請求啟動信號。所以點火鑰匙處于“on”位置就能啟動。
儀表之所以全不亮，應(yīng)該也是由此導(dǎo)致的。當發(fā)動機正常啟動時，pcm和bcm要使全車用電附件在短時間內(nèi)全部停止供電，以滿足啟動時的用電要求。平時我們在啟動瞬間全車儀表燈都要熄滅，當發(fā)動機啟動后鑰匙處于“on”位置時，請求啟動信號被斷開，pcm收不到請求啟動信號，它就要與bcm恢復(fù)正常用電設(shè)備的供電，全車儀表就會點亮。此故障就是信號線路始終給pcm一個請求啟動信號，所以造成pcm和bcm一直認為現(xiàn)在是啟動階段，故儀表燈都不亮。更換發(fā)動機罩下的保險絲盒，一切恢復(fù)正常。
這輛車修完后使我對別克車啟動控制有了一個深刻的認識。要用聯(lián)系的思維想問題，老經(jīng)驗使我走了彎路?，F(xiàn)代轎車控制理念更新很快，要綜合各種因素修車。各部件既獨立又有關(guān)聯(lián)，往往故障現(xiàn)象相同，而故障原因卻大相徑庭，需要有更多的診斷方法、技巧和 思路。
專家點評——吳飛：
1、這種故障在普通轎車上一般是點火開關(guān)或線路接錯的原因造成的。
2、啟動發(fā)動機時斷開一些如燈光、音響等無關(guān)電路的供電，以滿足啟動機大電流要求，普通轎車是通過點火開關(guān)來斷電的，現(xiàn)代轎車是通過斷路繼電器或電子控制單元來控制的，別克轎車就是由電子控制單元來控制的。
3、本文作者能夠通過電路圖來正確分析故障的原因，說明他具有較強的電路分析能力。
4、本文作者在檢測點火開關(guān)時，“把
汽車噴漆維修案例與解決方案篇八
1.以質(zhì)量為重點，開拓市場質(zhì)量是公司生存的土壤，產(chǎn)品質(zhì)量的重要性一直是我們的重中之重，年初為整改質(zhì)量，調(diào)整生產(chǎn)人員，高薪聘請對油漆有多年經(jīng)驗的油漆師傅，嚴格執(zhí)行油漆的各項工藝紀律，一是油漆的自身質(zhì)量，二是產(chǎn)品的生產(chǎn)過程質(zhì)量，像打底磨怎么磨，膩子灰如何刮，底漆要干才能做面漆等都要遵守油漆的各項工藝要求，全年制造的產(chǎn)品車輛油漆合格率在99%以上，全年生產(chǎn)的車輛在任何時候均無返工返修現(xiàn)象，這一點受到了用戶的好評，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的認可。
2.為使產(chǎn)品質(zhì)量永不反彈和提高產(chǎn)品質(zhì)量采取的輔導(dǎo)措施是，經(jīng)常開展質(zhì)量方面的宣講教育，全年開展質(zhì)量學習大小會議30余次，參加人員達300次/人，我們的目的是經(jīng)常要大家不能忘記產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品質(zhì)量就是我們的飯碗，忘記安全就等于失去生存，這已經(jīng)形成這個團隊的座右銘。我們的宗旨是有用戶就有市場，有質(zhì)量就能占領(lǐng)市場，開拓市是使我們的向往，得到用戶的信賴使我們永久的期望。
3.真誠做配角，俯首而甘為，我們的宗旨是在潤力公司指導(dǎo)下進行的，無論任何時候，只要公司一聲令下我們就有令必行，對待公司急單子我們從不馬虎，既然我們是承包廠，我們從不違反公司規(guī)章制度，公司安排的分外工作我們也天經(jīng)地義的接受。由于銷售不是很景氣，有許多計劃做出來，但是用戶著是不太滿意，提出這樣的那樣的要求，讓我們更改，其中包括面漆，底漆，反光帶，反光條，標示，甚至連電話號碼和容積表等，全年業(yè)務(wù)員和用戶要求整改達_0多次，直接經(jīng)濟損失6000多元，我們沒有找公司要一分錢。
1.帶領(lǐng)好我們的小團隊，讓他們心表如一，人員的穩(wěn)定對質(zhì)量相關(guān)重要，保證質(zhì)量穩(wěn)中有升。
2.主導(dǎo)公司開拓市場，內(nèi)抓管理，外銜朋友，規(guī)章制度，嚴格上榜，一視同仁，獎懲分明。
3.落實政策，能者多勞，多勞多得，關(guān)心員工，體諒下士，讓大家干得有勁，拿得高興，促進人員年收入達到10萬元以上。
4.講文明，樹新風，抓企業(yè)精神文明建設(shè)，培養(yǎng)講文明，講道德，懂禮貌的新作風，做健康和諧特別能戰(zhàn)斗的英雄團隊。
5.給公司一點建議：(1).隨著企業(yè)的升級和發(fā)展，產(chǎn)品類型的不斷增加，我們的作業(yè)場地太小，要求領(lǐng)導(dǎo)給我們考慮寬敞的作業(yè)場地，這樣既能保障工藝要求，又能保護其它工作場地的環(huán)境衛(wèi)生。(2).隨著人的生活水平不斷的上升和提高，各種物料同步上漲，相應(yīng)的來說我們的成本隨之增加，我們要求根據(jù)公司的實際情況請公司領(lǐng)導(dǎo)適當考慮工價上調(diào)事宜為宜。
汽車噴漆維修案例與解決方案篇九
汽車維修, 指針, 油表, 傳感器, 故障
1、汽車油表不準
診療意見：關(guān)于油表指針的下降速度率不相同這一現(xiàn)象，有可能是設(shè)計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設(shè)計的，前半程慢、后半程快這一現(xiàn)象應(yīng)該是比較正常的。油表指針為不穩(wěn)定，可能是油表的油位傳感器有問題。如果確認加滿了油以后，沒表指針沒有到頂，應(yīng)該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。9 @: o, e!
2、汽車電動車窗突然自動下降
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設(shè)計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由于意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內(nèi)部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，傳感器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由于電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導(dǎo)致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調(diào)節(jié)，檢查一下是否有異物影響車窗升降，并進行調(diào)整。
診療意見：由于車燈密封不嚴，在清洗和下雨的時候很容易造成進水，而當內(nèi)外溫差較大的時候就會形成霧氣。這個時候最好不要進行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質(zhì)，如果烘烤溫度過高，很在可能會造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。另外，現(xiàn)在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩之后，還會粘有一個保護燈體的背板，高溫烘烤也會造成二者之間的粘合膠質(zhì)熔化，增大車燈進水的可能性。一般來說，車燈內(nèi)的水分在白天陽光的照射下就可以很快蒸發(fā)消失，如果你的車燈頻繁出現(xiàn)進水現(xiàn)象，則應(yīng)當?shù)椒?wù)站檢查一下燈體，看看是不是由于碰撞導(dǎo)致車燈損壞，致使頻繁進水。
4、汽車發(fā)動機點火困難9
診療意見：這種情況應(yīng)該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢復(fù)正常工作。另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣異常等問題，勢必影響發(fā)動機的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。
5、自動擋汽車長時間行車會有產(chǎn)生一股糊味"
由于身處大都市之中，堵車現(xiàn)象總是難以避免的，我自認為駕駛技術(shù)不算一流，因此在選擇汽車的時候就主要考慮的是自動擋車型。同時，現(xiàn)在的車市不十分景氣，車價一落再落，也使我可選擇的車型更加豐富了。開了一段時間自動擋，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是當我使用l檔行駛的時候，時間稍長就會有一股糊味產(chǎn)生。在這個過程中我并沒有進行急加速或是急減速的操縱，為什么會有這種現(xiàn)象產(chǎn)生呢？不會是離合器的糊味吧？不是只有手動擋汽車才有可能發(fā)生這種情況的嗎？.診療意見：這所以會出現(xiàn)這種情況，跟您的使用還是有很大的關(guān)系的，根據(jù)自動擋使用慣例，l擋一般只是在雨、雪天氣狀況下，路面附著力較低的時候使用，它會提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)，擋位行駛，由于路面狀況良好，車速會很快上升，而此時變速器由于受到限并不會進行換擋操作，進而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不但上升，產(chǎn)生巨大的熱量，而這些熱量烘烤到了車輛的內(nèi)裝飾件或者三元催化裝置，就會產(chǎn)生含糊的味道。因此，在路面狀況良好的情況下，應(yīng)該避免使用l擋行車，一方面有利于提高車速、降低油耗，另外民可以使您車子的發(fā)動機、變速器免受損害。
6、汽車車體有異響
診療意見：天窗的問題應(yīng)該跟排水管路沒有太大的關(guān)系，因為在天窗的開啟過程中，只有天窗異軌在進行運動，如果出現(xiàn)聲音可能是某些部分潤滑不好，可以嘗試涂抹一些潤滑脂，也有可能是長期使天窗處于打開狀態(tài)下，使導(dǎo)軌上集聚了很多灰塵，擦凈之后應(yīng)該會使聲音消失。后備廂內(nèi)的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發(fā)生的敲擊。另外，您也應(yīng)該檢查一下后備廂內(nèi)的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在后備廂內(nèi)有無其他重物，它們也許就是撞擊后備廂內(nèi)的元兇。
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